cfd软件对电脑配置要求_聊聊汽车CFD工程师的日常1（空气动力学篇）

在汽车行业里，CFD的应用是非常广泛的。从发动机，电池，电机，到冷却系统，润滑系统，空调系统，再到整车流场，空气动力学开发，整车热管理分析，水管理分析，气动噪声分析等领域，目前CFD都在发挥越来越重要的作用。

本系列文章主要介绍整车CFD工程师的工作内容，具体了解一下我们广大的汽车CFD工程师日常都在做些啥，供有志于从事整车CFD分析行业的童鞋参考。

整车CFD工程师只关注整车集成领域流体相关的分析，一般涉及到的内容包括：空气动力学开发，整车热管理分析，乘员舱舒适性分析，气动噪声分析以及整车水管理分析。研发实力强的公司分工会比较细，工程师往往专注于某一方面或两三个方面的工作内容；而研发实力弱一些，规模较小的公司，可能涉及到的分析项也没这么全，而要求的CFD工程师也是全能型，具备以上各项的分析能力。

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空气动力学开发

一说起空气动力学，赛车爱好者肯定不陌生，F1比赛解说员常常把空气动力学挂嘴边，什么升力阻力下压力，扰流板，气帘，侧裙等一堆空气动力学套件。

近些年来，随着对汽车油耗要求的日益严格，以及人们对汽车颜值要求越来越高，空气动力学性能开发在整车开发中的影响越来越大，如本人曾工作的某自主品牌将空气动力学作为一个单独的属性进行开发，与安全、NVH、热管理等属性并列，可见其重要程度。

整车开发过程中，空气动力学开发的主要任务是在满足汽车造型设计要求前提下，尽可能提升汽车的空气动力学性能（主要是降低风阻系数），推动空气动力学方案落地，达到既定的风阻开发目标。

从以上的描述我们可以看出一个空气动力学工程师需要和研发链中哪些人打交道：首先是汽车造型设计师，在颜值当道的今天，尤其是国内，造型部门是非常强势的，而空气动力学对造型很少有话语权。一旦造型方向确定，空气动力学工程师只能硬着头皮，使出十八般武艺来优化造型方案的空气动力学性能，这其中得要跟造型部门各种斗智斗勇，在造型细节上对几个毫米都要深抠到底。其次是外饰工程师，方案得到造型认可后，需要由外饰工程师来实现，如轮胎轮辋、后视镜的设计；好的空气动力学性能必然会要求增加一些空气动力学套件，如底部护板，尾翼等等，在满足成本要求的条件下，空气动力学工程师需要与外饰工程师充分沟通，推动方案落地。最后就是其他的属性工程师，空气动力学是整车属性开发中的一项，在推动各种方案过程中往往容易跟其他属性发生冲突，比如，空气动力学要求进气格栅减小来降低风阻，而热管理属性则希望较大的格栅开口来满足发动机电机冷却以及空调性能。这其中就需要空气动力学工程师与其他属性工程师充分沟通，达成一致的目标，有时候需要为其他属性做一些必要的让步。这里我们可以看到，汽车工程师的沟通能力是非常重要的，一个优秀的汽车工程师不但自身具备强大的专业能力，而且需要了解其他性能开发的内容，以及制造工艺等，可以和其他部门的工程师进行充分的沟通达成一致，需要明白哪些地方必须强势，哪些地方可以妥协。当然这些能力可以在工作中培养，一般有几年的开发经验工程师就可以掌握这些技能，在工作沟通中做到游刃有余。

那么一个完整的空气动力学性能开发流程是如何的呢？空气动力学工程师在研发过程中的日常工作包括哪些？

各大汽车公司都拥有自己的研发流程，细节上可能存在差异，但总体思路基本是一致的。对于空气动力学性能开发流程，总结一下大致可以分为以下四步：竞品分析，概念设计，工程设计，试制和试验验证。

（1）竞品分析阶段。

根据车型开发的项目定位，会从市场上寻找对应的竞品标杆车型，开展竞品车空气动力学性能分析，为提出项目的空气动力学性能开发目标做准备。这一阶段的主要工作包括对竞品车进行CFD空气动力学仿真分析和对竞品车进行风洞试验摸底。正式的开发流程中这个阶段会持续一年左右，但真正用于空气动力学竞品分析的时间大致在3-6个月左右。这一阶段还需要对整个空气动力学性能开发列出工作计划，包括仿真计划，试验计划，以及各种预算费用等。

（2）概念开发阶段.

这一阶段造型部门开始释放概念数据。空气动力学工程师主要进行CAS外流场分析。所谓CAS面是汽车初步造型面（Concept A Surface），主要用于工程验证可行性。做CAS面的CFD分析时，建模较简单，一般熟练的工程师半天到一天即可完成一个CAS方案建模，用于分析优化。不过在概念阶段，每一次造型数据释放一般都会有好几个方案，需要对各个方案都进行分析优化，仿真的工作量还是相当大的。到概念设计后期，造型方案基本确定后，会制作油泥比例模型进行风洞试验。这时候就需要空气动力学工程师提报试验预算，联系油泥模型制作厂家，联系风洞试验单位（我了解的国内风洞试验场包括同济大学，吉林大学，重庆中汽研），进行油泥模型的风洞试验。油泥模型的风洞试验既是对造型方案的第一次试验验证，也可以对前期CFD仿真进行对比，验证仿真模型的精度。这个阶段一般在6个月左右。

（3）工程设计阶段

这个阶段造型部门会继续发布造型数据，对CAS数据进行细化形成A面数据，同时对造型方案进行调整。而总布置则会整合各个设计部门的数据发布整车数据。从最早的整车概念数据发布到最终的整车数据冻结，期间会发布4版左右的数据（还包括期间可能发布一些小版本数据），时间持续在1年左右。这一阶段空气动力学工程师的工作量会非常大，需要在整车层面对空气动力学进行全面的优化，以实现既定的空气动力学开发目标。一般整车建模时间在2-4周左右，再对模型进行优化，对各种空气动力学方案验证，工作节奏会比较紧张。同时需要跟造型、总布置、属性、外饰设计等部门保持良好的沟通，确保收到最新的数据更新信息，同时保证自己的方案能被其他部门接受。

（4）试制和试验验证阶段

这一阶段就进入到试验验证阶段了。一般会有3批左右的样车下线，时间持续在1年左右。每批试制样车下线的时候，空气动力学工程师需要去车间查看车辆状态，观察样车的各个部件是否达到了设计状态，比如前保格栅是否与冻结的设计数据一致，底盘是否是体现设计状态等等，还要关注自己推动的空气动力学方案有没有在样车中体现。这一阶段空气动力学工程师的主要工作是进行样车的空气动力学风洞试验，CFD空气动力学仿真与试验结果对标，最后对空气动力学性能进行验收。到项目结束后进行项目的空气动力学性能开发总结。

作为一个空气动力学工程师，需要具备哪些专业技能呢？

首先最基本的是建模仿真能力。需要会使用基础的建模和仿真软件。目前国内主流的前处理软件包括Hypermesh和Ansa，STARCCM+也具备很强大的网格前处理能力，主流的外流场仿真软件包括STARCCM+和Fluent，以及PowerFLOW，国外也有研发团队采用OpenFOAM计算外流场等。这些商用软件一般应届毕业生学习三五个月就可以熟练使用。

其次需要有空气动力学开发和优化的能力，这个需要积累一定的工程开发经验。当一个新项目开始后，你需要对空气动力学有一个总体的认识和把握，知道可以从哪些角度去进行优化。对一款车的空气动力学开发目标，有经验的工程师往往在心里有张图谱，CAS需要达到什么水平，整车风阻中机舱内流场占据多少比例，底盘占据多少比例，轮舱占据多少比例，A柱、后视镜占多少比例。当一版数据发布后，Base版空气动力学性能未达标时，可以采用哪些优化手段来提升空气动力学性能，在有限成本的限制下，可以增加哪些空气动力学套件。一个有经验的空气动力学工程师在进行空气动力学优化时往往事半功倍，可以在很短时间内提出有效的优化方案，而且可以被其他兄弟部门接受。而一个缺乏经验的工程师可能会事倍功半，进行了大量的仿真优化验证却没有效果，提出的方案可行性差，不易被其他部门接受等，这都体现了一个工程师的开发能力。当然随着工程经验的积累，这些能力都是可以通过学习提高的。

最后还是需要提一下空气动力学工程师的沟通能力。一个汽车研发项目涉及几十个部门，上千名工程师。汽车的性能是那么多子系统、子性能的综合体现。这就决定了汽车研发不可能单兵作战，需要和各个部门，各个系统，各个性能达成一致，这也体现了性能集成的重要性。而在这些性能集成的过程中，工程师之间的相互沟通尤为重要。这里的沟通能力包含了表达能力，工作积极性，以及沟通的耐心，沟通不顺时解决问题的能力。有时候这些工作是非常繁琐心累的，我身边就有沟通能力不适应而离职转行的同事。

汽车空气动力学发展方向有哪些？

这里的汽车空气动力学发展方向主要是指企业中空气动力学CFD工程师能力拓展和提升的方向。主要包括以下几个方面：

（1） 自动化寻优方法提升优化效率。

目前大部分的空气动力学优化工作还是靠工程师手动的修改方案，重新生成网格进行计算，由于方案非常多，优化效率非常低下。现在有很多研发团队已经建设自动优化的能力。对模型进行参数化，设置各优化参数的变量范围确定优化空间，采用寻优算法定义设计样本点，实现以较少的样本点获取更优结果的目的，自动完成优化工作。

（2） 气动升力的研究

目前企业中的空气动力学开发主要还是关注气动阻力，对气动升力关注的并不多。实际中气动升力也是非常重要的影响因素。尤其在高速情况下，气动升力增大，汽车容易“发飘”，影响高速稳定性和行车安全。如何在保证较小气动阻力情况下降低气动升力，提升高速稳定性是今后空气动力学开发的一个重要方向。

（3） 气动噪声的研究

随着对整车舒适性要求越来越高，气动噪声的研究也越来越得到企业的重视。这块后面会专门出一期文章来分享具体的工作内容。

先分享以上内容，欢迎同行讨论指正。

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参考资料

（1）https://wenku.baidu.com/view/b7a40015e53a580217fcfe4b.html

（2）http://www.sohu.com/a/234544174_526283