简述驱动桥的动力传递路线_任务 6 拆装与检修驱动桥-CSDN博客

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本文详细介绍了驱动桥的作用、类型及其组成，包括主减速器、差速器、半轴和桥壳的功能。驱动桥的任务是将动力经降速增距后分配到车轮，允许左右轮以不同速度旋转，以适应汽车在不同路况下的行驶需求。非断开式和断开式驱动桥各有特点，适应不同类型的车辆。主减速器通过锥齿轮或斜齿轮实现动力传递，差速器确保转弯时两侧车轮能以不同速度转动，半轴则将动力传递至驱动轮。

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一、驱动桥的作用及类型

1. 驱动桥的作用

驱动桥的作用是将万向传动装置输入的动力经降速增距、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。

2. 驱动桥的类型

根据车型的不同，驱动桥可分为货车驱动桥和轿车驱动桥，如图3-2-1 所示。通常，根据悬架结构的不同，驱动桥主要有非断开式(整体式)驱动桥和断开式驱动桥两种。

图货车驱动桥

图轿车驱动桥

(1)非断开式驱动桥

整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器壳是刚性连成一体的，所以这种驱动桥为非断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥，非断开式驱动桥又称非独立悬架驱动桥。

(2)断开式驱动桥

断开式驱动桥将两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架相连接，因此两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相应，主减速器壳固定在车架上，驱动桥壳制成分段并通过铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。

断开式驱动桥与独立悬架配用，因此又称独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构比较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。

二、驱动桥的组成

驱动桥是汽车传动系统中的最后一个总成，主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。

1. 主减速器

主减速器通过螺栓安装在驱动桥壳上，一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度，即它可以将输入的转矩增大、转速降低，并将动力传递的方向改变后(有些横向布置发动机除外)传给差速器。其动力传递路线为：万向传动装置→主减速器凸缘盘→主动锥齿轮→从动锥齿轮→差速器。

(1)主减速器的结构

如图所示，主减速器由一对大小啮合斜齿轮构成，小齿轮与变速器从动轴制成一体，大齿轮由铆钉与差速器的外壳连在一起。

如图所示主减速器的结构

(2)主减速器的分类及其特点(表1)

表1 主减速器的分类及其特点

①单级主减速器。大部分汽车的主减速器为单级主减速器，主要有普通斜齿轮式和锥形齿轮式两种类型。其中，锥形齿轮式单级主减速器，广泛应用于后驱汽车的后轿中，变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮，经从动锥齿轮减速后传给差速器；而普通斜齿轮式主减速器则多应用于前驱汽车的变速器中。

图从动圆锥齿轮

②双级主减速器。对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。双级主减速器第一级为锥形齿轮减速，第二级为普通斜齿轮减速。

图双级主减速器的结构

2. 差速器

(1)差速器的功用

当汽车转弯行驶时，内、外两侧车轮在同一时间内要移动不同的距离，外轮移动的距离比内轮大。若两轮用一根轴刚性连接，即两轮只能以同一转速转动，则两轮要在同一时间内移动不同距离，必然是边滚动边滑动。因此，差速器的作用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同的转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。

(2)差速器的分类及组成

差速器可分为普通差速器和限滑差速器。其中，普通差速器的应用最广泛，国产轿车及其他类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器，主要由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直销轴)和差速器壳等组成。