rust里面的柴油桶有什么用_柴油车为什么要加车用尿素？

之前的文章主要以汽油车的养护和使用知识为主，忽略了柴油汽车相关的知识，今天小编特意补充一篇柴油车的小知识点~

浅谈柴油车优缺点

柴油车和汽油车最大的区别就是加的油不一样——

汽油比较轻，成分是较小的分子，烃基化合物的分子中含有8-10个碳原子，柴油含12-15个，而碳越多，燃烧之后释放的能量就越大。所以同体积的汽油和柴油，在充分燃烧的情况下，柴油能提供更高的能量。在热效率相近的情况下，柴油发动机更省油。

而根据柴油和汽油不同的性质，柴油发动机和汽油发动机的燃烧方式不一样——

汽油是和空气混合后由火花塞点燃，而柴油车是和空气混合后通过压缩后自燃。

所以，柴油发动机没有点火系统，靠的是压燃。这种燃烧方式需要的辅助电器少，相对转速也较低，对部件磨损比汽油发动机少，也不易老化，寿命普遍比汽油发动机长。

由于柴油发动机在很低的转速下就能获得很高的扭矩，所以在爬坡、载重方面，表现比汽油发动机要好一些。

柴油发动机的缺点也很明显——

首先是发动机噪声大，震动幅度很大，乘坐体验不如汽油车舒适。

其次就是在较低的气温下，柴油中的蜡会凝结，导致柴油流动性变差。所以如果不提前加注负号柴油的话，很容易在低温情况下点不着火，启动困难。

最后就是柴油车的排放问题——这也是制约柴油车在国内发展的一个严重因素。

汽油燃烧剧烈温度高，未充分燃烧的化合物会部分高温离解，主要排放物是一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物。柴油发动机内空气更多，但因为混合不如汽油充分，缺氧的区域会容易产生碳烟，就是老旧的柴油大车急加速、冷启动时浓烟滚滚的原因。也因为空气更多，柴油发动机排放的一氧化碳和碳氢化合物反而不多，颗粒物和氮氧化物是柴油排放的主要物质。

随着国五的发布和推行，国内对柴油车的排放要求标准越来越高，而且国六标准已经在路上，明年，在几个重点城市，各种重型柴油车将被全部要求符合新的标准。这要求柴油车，特别是重型柴油车的尾气处理系统要进一步发展以匹配更高的排放标准。

国内达到国四及以上排放标准的柴油车，通常都是采用SCR技术(SelectiveCatalyticReductionTechnology选择性催化还原技术)净化尾气。

柴油机尾气处理液是这项技术必须用到的消耗品。

车用尿素净化柴油车尾气

柴油机尾气处理液，又叫车用尿素。

尿素，在大家的概念通常是农用化肥，可以有助于农作物的生长。

车用尿素就是水溶尿素，但对浓度和水的纯净性有比较高的要求。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。

SCR系统中包含尿素罐，车用尿素加注到这里。当SCR系统工作时，行车电脑(ECU)检测排气管中有氮氧化物，尿素罐会喷出车用尿素。车用尿素在高温下分解为氨气和二氧化碳，之后在催化剂的作用下氨气和氮氧化物反应，生成无害的氮气和水。

由SCR系统的工作流程和原理可知，车用尿素几乎是和柴油等比消耗——一般100L柴油会消耗4L左右的车用尿素(具体消耗情况会受到发动机排量、型号、路况、负重大小等因素影响)。这就要求车主需要频繁补充车用尿素，以保证SCR系统正常运行。

如果不及时补充，不仅会导致排放不达标被罚，而且行车电脑如果检测到排放不达标就会限制发动机功率——导致车辆无法提速。

那么怎么选择尿素是柴油车主不得不面对的一个问题。

如何选择车用尿素

首先，一定要纯净——从外观看，液体是透明无色的，纯净清澈，无杂质。

正规车用尿素一般采用去离子水——除去了呈离子形式杂质后的纯水。

其次是尿素浓度要在31.8%-33.2%之间，才可以符合SCR系统的工作要求。劣质车用尿素浓度不够，无法完全净化氮氧化物，行车电脑检测到氮氧化物残存会限制发动机功率，导致车辆被迫减速。

切忌千万不要为了省事自己用化肥兑水做车用尿素，不但达不到车用尿素的高纯度，无法净化尾气，还容易损伤净化系统部件、污染反应罐中的催化剂，导致系统故障。

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