access 查找工龄大于30_SRM学习机身凹坑放行标准查找举例

机身其它类型的损伤，比如裂纹，划伤和腐蚀等，放行标准查找步骤和凹坑损伤放行标准查找类似。学会凹坑损伤标准的查找，其它损伤标准查找方法也就会了。

开学认真学

假设一架737NG飞机右后机身有个凹坑，位置STA905，S14R上部，表面光滑无其他损伤。详细信息如图，需要查找放行标准。

图自：波音培训课件(737MAX图)

01

机身结构属于53章，到SRM53-00-00找凹坑所在机身站位STA905，属于机身段(SECTION) 47.

02

找机身段47所在的手册章节，在SRM53-70。

03

机身蒙皮(skin)在SRM 53-70-01。注：其它子节(如SRM 53-70-03)属于梁、框等内部结构。                       

                             

04

在SRM 53-70-01包含3类说明，0I是定义，1A是允许损伤，2R是修复。

我们试着在定义找到蒙皮材料和厚度(划伤凹槽等损伤会用到)，指向图2.

找到图2，项目2就是损伤的蒙皮，在R14上部。蒙皮材料为2024-T3，正常厚度是0.125英寸，化铣区域(chemmilled areas)的厚度需要看图5和6.

到图6(对应项目2)找到损伤大概位置，化铣厚度0.080英寸。

05

来找凹坑放行标准。在SRM53-70-01-1A-0 图 101，允许损伤标准指向SRM53-00-01。

注：其它身段的损伤标准也在SRM53-00-01。

06

在SRM53-00-01找到机身蒙皮有2个允许损伤章节1和5。

其中SRM53-00-01-1A-1 - ALLOWABLE DAMAGE 1 适用于此凹坑。 

注：还有ALLOWABLE DAMAGE 5也是机身蒙皮损伤标准。

保险起见，我们看看ALLOWABLE DAMAGE 5 适不适用，5只适用于机身段43和46部分区域的损伤。

07

看完1.适用性后，再看2.通用。

A.图102判断损伤区域。

B.步骤4判断允许损伤极限。

按图102判断损伤区域，属于区域2。

08

找到步骤4的区域2。

找4.B区域2的(3)凹坑损伤。由于凹坑不在关键区域，(a)不适用，(b)说明如果凹坑符合图103的G和表2是允许的。

09

找到图103的G，需要要求宽深比大于30，实际比值为1/0.039=25.6(不符合)，最大深度0.039英寸，小于0.125英寸(符合)，有一条不满足，所以不满足G。

再看表2，凹坑需要修复，但不是立即，后续按一定要求完成检查还是可以保留很久的。

由于开头描述的是满足G和表102才允许，G不满足，所以还判断不了飞机能不能放行。接着描述即使超出了G，只要满足共6个条件[a)到f)]也是允许的，其中最后一条f)就是按表102的要求。

我们回头看看凹坑信息，a) b) c)目视都满足，d)不在紧固件上，所以也没伤到内部结构件，e)要求不填充，更容易实现。也就是只需按表102对应的条款完成检查，飞机是可以放行的。

我们看看表102的具体要求。

1、详细目视检查凹坑(已检查)。

2、5000循环内完成高频涡流(开卡控制)。

3、每4000飞行小时详细目视检查(开卡控制)。

4、10000循环内修复(开卡控制)。

However, you can delay the repair if you do all the steps that follow: 

1. You initially do a Detailed Visual Inspection of the dent. 

2. You do an HFEC inspection within 5,000 cycles. 

3. You do a Detailed Visual Inspection every 4,000 cycles. 

4. A permanent repair is made before 10,000 cycles.

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综上，判断结果为：

此凹坑损伤在手册范围内，飞机可以直接放行。但需要开非卡控制，非卡保留期限10000循环，非卡维修措施：

1、5000循环内完成高频涡流检测。

2、每4000飞行循环详细目视检查。

3、10000循环内永久修复。

◆飞机外表损伤放行标准判断之水平安定面前缘篇

◆SRM学习笔记｜737飞机结构的详细检查方法及实例