java碳架公路车如何_骑全碳公路车是怎样的体验？

我这是低端闪电碳架的鲁贝，整车不算低端，中低端吧

全碳车架、碳座管，

好了 我觉得这个问题要分几个方面说

一、碳、铝

1、碳的特性相对常见的铝来说，确实缓震方面会好一些，不那么的直接，加上鲁贝特别为古典赛做的设计，骑行感受更舒适一点、更适合普通人一点 请注意，也就那么一点而已，舒适度是绝对无法和粗胎带避震的山地相比较的，(在我兴致勃勃的没穿骑行裤试骑鲁贝的时候，那种直接的震动的传导让我大吃一惊)，一条合适的骑行裤所带来的变化是天翻地覆的，当然，这种级别的车，骑行裤那是和头盔、眼镜、手套一样必备的。

2、碳的特性是刚性、重量相对同级别铝来说会更好一些，当然铝材质也一直在进步，闪电铝材质的一些车架重量、刚性也相当不错，对钱财和要求普通的大部分车友来说 选择铝质的车架，性价比会高很多，当然铝作为金属 疲劳、强度下降是无法避免的；再说回来，我菜腿在猛踩那辆最低端的8R闪电碳架时，很明显的可以观察到中轴附近车架的轻微变形。。。 换句话说，刚性确实不够强。请不要误会，普通人和我这菜腿，再怎么练习，这辆车架足够足够我骑很久很久了，绝对不可能有踩坏车架的可能；普通铝架几年内也不可能被你踩坏的。刚性的数据是看闪电宣传的数据对比，确实铝材会差一些、或者说碳纤维会强不少。但对普通人来说，呵呵，除了铝材可能会某些情况出现骑行中遇震动吱吱作响之外，基本没啥区别。

3、碳涂装上面感觉有一层塑料膜的保护层保护着碳架，因为有一点破损可能碳架整体就不行了，铝材的话就是一层漆，似乎碳的保护更好一些。。。 所以平时自己保养 我感觉是比铝材更简单。

4、最大、对普通骑友最有影响的其实有且只有一个地方——座管，或者说，座管夹，在你按照自己身高腿长调节到最适合自己的座管高度的过程中，需要多次调整座管夹，碳材质的车架和碳材质的座管，这个时候就需要小心 他们的受压能力远不如铝这类金属，需要即要拧紧固定好又不能拧的太紧导致受伤。

二、骑行感受

1、我这个感受可能不那么直接，因为确实没骑过纯铝架的公路，只有和自己之前纯铝架的山地比较着说了。。。 由于重量上的极大减轻，我估计减重在4成左右吧，加速能力我感觉是原先老山马的2-3倍！！！(啥是山马？山地车配个细轮胎跑公路就是了。。。经常被公路党鄙视的一个群体，但作为初入门者还不清楚自己往山地走还是往公路走的状态，山马是个很不错的选择，当年小山马配1.75的胎还是单日骑行200KM，超越很多公路党了。。。)每次红灯停下，绿灯加速的时候都爽的不要不要的 HHHH

2、由较细山马的轮胎、可锁止避震前叉带来的直接和效率，远远无法和纯公路的效率相提并论，骑行效率极大提高，路感非常之好、操控非常之好，一些细小沙粒摩擦车轮的感觉似乎都清晰可见的感受到，更别提一些略大石子崩飞的感觉了。。。 顺便说，绝对没有纯铝公路那么直接 HHHH 这却正是我想要的效果

3、静！！！正常骑行安静的不行，几乎没有什么声音，这也是为什么我前面说一些小沙粒摩擦轮胎都似乎清晰“可见”的重要原因。

总结来说简洁、直接、纯粹的公路本质+碳材质带来的更好吸震缓震效果+鲁贝为古典赛(就是路面更糟糕的公路)专门的设计，在我看来，这类车型更加适合预算较为宽裕的普通车友使用，因为更加舒适、更加健壮、更加和谐，哇哈哈哈 完美适合我的要求，健身、速度、舒适的完美平衡。但是它不适合追求纯速度的高级车友、因为吸震缓震方面的增强必然会导致骑行效率方面一丝丝的降低，虽然很不明显，但是无论理论上还是实践里，都有那么一点点感觉；另外一个缺点是价格，碳架这几年发展速度还是比较快的，但是依然价格不菲，动辄1、2W的压力确实比较大。

如果你预算宽裕、喜欢长时间骑行、对速度有点追求又不是单纯追求速度(可爬坡可平路可下坡可烂路可好路)、又特别喜欢简洁、直接和纯粹的方式骑行，碳的公路，特别是闪电鲁贝、TREK的DOMANE和捷安特的DEFY系列都是不错的选择，更特别推荐碟刹版本，为啥？跑题了 不多扯了。