JAVA451小轮好不好,20寸 406 451的通勤代步用途的小轮, 50/39T的齿比比较安逸, 大家觉得呢?...

solvil

· 2012-10-16 20:36:54

我就是用市区小盘巡航的，牙盘与飞轮与楼主一样。

如果在市区巡航20km/h的，用小盘巡航的优势是，起步更舒服更快。链条对得更正。

如果用53的话， 市区就必需挂到18T了。 这时的链条对不直， 声音响

avs30

· 2012-10-26 21:16:21

进来学习学习，我通勤平路用2档50-14 ，50-16，爬坡用50-18，可能因人而异吧

gllxtx

· 2012-10-30 12:39:19

学习学习,准备升级。

wekl000

· 2012-10-30 13:50:06

好贴，我刚买了8速飞：12 - 25

12 - 13 - 15 - 17 - 19 - 21 - 23 - 25

这个飞可能在13 - 15这个区间会较尴尬，其他的齿比变化率都控制在15%以内，推荐给各位还在用8速系统的吊丝。

齿比范围可以通过前面的双盘调节。

dreamnoodle

· 2013-04-17 16:13:02

12-13-14-15-17-19-21-23  网上发现有这么个8速飞轮。

23,。如果爬坡很痛苦。

dreamnoodle

· 2013-04-17 16:16:02

还有日驰的12-13-14-15-16-18-21-24

真是太好了。就不知道其他方面怎么样

yikki

· 2012-10-16 09:21:35

计算变化率有点理解了，请教裸男，这个错误的齿比差值，有意义吗？代表着什么呢……

yxzx001

· 2012-10-16 10:23:48

引用第16楼coolsear于2012-10-16 05:16发表的  :

之前说过一次的。。。。。你这个算法彻底错误的。应该算齿比的变化率，而不是差值。

11T和12T相差大概10%，26T和32T相差大概20%。

.......

学习了，

antifocus

· 2012-10-16 16:46:55

传动效率的问题我觉得不用太讲究 自行车本来就有很多不理想的地方 自己试着怎么舒服怎么骑就是了

zdjlwhb

· 2012-10-16 17:37:23

42T盘片到了. 中午装车试了试. 变化有如下几点:

1. 简化了通勤时的操作.

小盘由39T变成42T之后, 第三小飞齿比从2.79变成3.00, 路况暂时稍好时, 偶尔用小盘带第二小飞, 能得到3.25的齿比, 没码表, 实际测试速度对通勤来说足够. 车子主要是给父母代步和偶尔郊游用的. 他们在市里骑的时候左手变速就省了, 只用右手微调就可以. 尤其是母亲, 如果还是用39T小盘, 路况好的时候稍显慢, 有时还需要升到大盘, 因力量有限, 那她升大盘时要先集中精力左手操作前拨升大盘, 然后再用右手操作后拨降两飞. 不但麻烦,  而且注意力要分散一部分到操纵指拨上, 影响安全.

2. 齿比变化更平顺. 如下图

图片:gr3.jpg

3. 对我来说升大盘不如原来方便了.

我使用时, 升大盘时后飞直接降两档, 右指拨降两档时行程和左指拨升大盘时的行程相近, 双手拇指同时发力就可以. 很简单. 小盘换成42T之后, 升大盘时飞轮只需降一档, 左右手同时操作的话, 就要注意右手用小点力. 不如用39T时省心. 暂时还未适应. 不过通勤时用到前拨的机率小了很多.

其它没感觉到变化, 最小齿比肯定小了一点, 但极少用到.

zdjlwhb

· 2012-10-10 10:20:06

原计划是装一辆406标准20寸的小轮车用来通勤. 单盘46T配11-23T公路飞.

去车店淘架子时看到有451的整车, 为了省心就买了整车.

原装配置是11-32T的山地飞(SRAM PG830), 53/39T的公路盘.

图片:GR.jpg

买回来之后为了试车, 去爬了两次山, 还有乡间烂路,夜间行车速度很低, 那时觉得有大飞还是挺不错的. 当然, 损失了细腻的变速, 优点不可兼得.

市区拥堵, 起步停车频繁, 大部分时间都用39T, 我用小盘时不用两片最小的飞, 如果小盘带14T, 也就是倒数第三飞时齿比还不够用,就上大盘, 飞轮降两档.  但如果前方只有几十米的开阔路, 就不升大盘了, 短时间用一下39带12,  因为马上还要降回来.

50/39T和裸版推荐的52/42T两种组合都可以牙盘切换时飞轮只换一档, 比较利落.

而39T在市区来说还不太够. 目前倾向于52/42T或53/42T

antifocus

· 2012-10-10 19:04:44

zdjlwhb

· 2012-10-16 01:31:36

做了个单程150KM的小测试, 郊外人少可以巡航了,. 大盘总算掉了点漆. 另外这车公路盘配山地飞, 稍显尴尬.

学习了链接里的文章, 作者很严谨, 给了数据, 给了分析, 不作结论. 不过样本容量比较小,  而且是山地三盘的数据. 当然这里面的道理是相通的.

但我还是很想知道公路双盘的话, 小盘不建议带哪几级小飞, 大盘不建议带哪几级大飞(我一般是小盘不带最小两飞, 大盘不带最大两飞).

评论中甚至提到为了链条尽可能直, 三盘时采用相同齿数的两片小盘.

这样一来传动效率是有所提升, 但车重/做功/风阻也都增加了, 最后总效率不知能否提升.

链条张力/链条斜度/CHORDAL ACTION/踏频/飞轮刚性, 影响因素不少, 而且互相制约, 总效率变化在2%以内浮动.

买了42T的盘片, 预计今天能到货, 试骑之后再来聊聊. 预计对巡航没显著改善, 通勤能简化不少操作.

coolsear

· 2012-10-16 05:16:41

引用第11楼yikki于2012-10-10 09:11发表的  :

但是，牙盘齿数与飞轮齿数的差值约小，牙盘或飞轮换档的齿比落差也约小。

所以，不考虑链条的斜拉，46那样的盘带小飞也可以体验体验。

再者推断，大轮径在缩小换档的齿比落差上还有有优势的，因为维持相同的速度，大轮径用到的牙盘和飞轮的齿数差会小一点。

之前说过一次的。。。。。你这个算法彻底错误的。应该算齿比的变化率，而不是差值。

11T和12T相差大概10%，26T和32T相差大概20%。

按你这个算法，这1T的变化比后边6T的变化还大了。。。。。随便骑过车的人都知道很扯。即便是强调较大落差的山地飞轮，2X-3X这个区间，也只用了4T的齿差而已。

而且只算齿比是很无聊的，你完全没搞懂什么叫速比。换挡的落差，是人对整个单车传动系统的感觉，而齿比，仅仅是这个传动系统中的一个环节。如果懂了什么叫速比，也可以反推出你的算法和理解完全错误。

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mienking

· 2012-10-10 10:06:37

完全不清楚， 有没有详细的自行车教程供学习的？

yikki

· 2012-10-10 09:11:19

但是，牙盘齿数与飞轮齿数的差值约小，牙盘或飞轮换档的齿比落差也约小。

所以，不考虑链条的斜拉，46那样的盘带小飞也可以体验体验。

再者推断，大轮径在缩小换档的齿比落差上还有有优势的，因为维持相同的速度，大轮径用到的牙盘和飞轮的齿数差会小一点。

[ 此帖被yikki在2012-10-10 09:18重新编辑 ]

bin2

· 2012-10-10 06:40:14

学习了，小盘带小飞的确很少用

liuboyu

· 2012-10-10 08:57:35

通勤还需要32T这么大飞轮吗？

11-21或者12-23吧

pb2400c

· 2012-10-10 09:02:16

小的暂时还没看到有变速件制造商提议用小对小组合，相信除了链条的斜角度大，后拨那导臂角度也接近水平，这些因素会直接影响传动效率

我们可以做简单做实验，简单去比较小对小，和大对中，何者传动会较顺滑

ichat

· 2012-10-10 00:53:10

小盘骑少见哈，我有个碳盘就是53 42的

yubeii

· 2012-10-10 04:08:20

最好用42t

后飞不会太斜

yikki

· 2012-10-10 06:27:39

飞轮齿数越大，变速的落差约小，所以，我的原则是只在飞轮低速段(齿数最大的几段)切换小盘，而小盘与飞轮高速段的配合基本上是舍弃不用的。16速基本当10速用……

coolsear

· 2012-10-10 00:39:48

还有，你骑车变速的习惯有很大问题。。。。。就连公路车都不会用小盘巡航，更别说小轮车了。

coolsear

· 2012-10-10 00:36:06

确实可以这么搞。不过53-39还算好了，基本能连上，你用用50-34才知道什么叫连不上。

但是常规一点的搞法是用52(53)-42的牙盘。。。。。。

windtony

· 2012-10-09 23:52:02

39T，110BCD的比较好的盘片好像不太好找吧

zdjlwhb

· 2012-10-10 00:03:21

嗯, 110BCD的高质量的39T不好找, 130BCD的50T变速盘也不好找. 不过还是有的.

如果50/39T被大家认可适合通勤和休闲骑行, 希望以后能有成品面世.