名爵如何解除限速_驾驶轻快灵巧 测2020款名爵ZS 180DVVT

[汽车之家 性能测试] 上汽名爵ZS作为一款颜值颇高的小型SUV，在年轻消费者群体中有着不错的口碑，但随着不断有全新对手的出现，它也需要不断进化来提升自身实力。如今，这款小型SUV迎来了中期改款，不但外观和内饰有了一定的变化，还搭载了L2级别的驾驶辅助系统，提升了行驶的安全性。动力方面，车辆提供了1.3T及1.5L两种动力供消费者选择，今天就来看看搭载1.5L自然吸气发动机的这台名爵ZS表现如何。

外观内饰回顾

此前我的同时就对2020款名爵ZS分别进行过静态体验和动态体验，对搭载1.3T发动机的车型也进行过了测试，所以此次文章中对于车辆的外观内饰及车辆的空间我们仅做一个简单的回顾。首先还是来说外观设计，新款ZS的前格栅取消了原来与车灯连接镀铬装饰，同时重新设计了车辆的大灯，多了一些新鲜感，整体的设计依然非常动感活泼，很能抓人眼球。

名爵ZS 2020款 180DVVT 自动Plus L2+

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厂商指导价
10.28万

新车的车头造型有了不同，所以新款车身长度为4323mm，要略长于老款车型，车身高度也微微增长了5mm，1809mm的车身宽度以及2585mm的轴距保持不变。再看车身侧面，则基本延续了老款车型的设计。

2020款名爵ZS的内饰升级主要体现在多媒体方面，10.1英寸的屏幕终于换上了斑马3.0系统，功能及UI设计再上了一个台阶，同时得益于其生态，应用也越来越丰富。内饰采用黑色内饰搭配红色缝线，并在仪表台中融入了带有仿碳纤维纹路的皮革材质，整体的运动氛围营造的还是很到位的。

车内空间

由于车辆轴距并没有任何变化，2020款名爵ZS的车内乘坐空间与储物空间与老款车型基本相同，从我们之前的体验来看，身高178cm的体验者在前排能有一拳的头部空间，后排的头部与腿部空间也不局促，整体表现良好。

从静态来看，2020款名爵ZS依然有着不俗的实力，颜值方面保持了一贯的年轻运动风格，细节的调整也让车辆有了新鲜感。内饰增加的多媒体系统也进一步提升了车辆的实用性。

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动力系统

2020款名爵ZS共有两种动力供消费者选择，分别为1.3T涡轮增压发动机和1.5L两款，1.3T发动机最大功率163马力（120千瓦），最大扭矩230牛/米；与之匹配的是6速手自一体变速箱。而与1.5L发动机最大功率120马力（88千瓦），最大扭矩150牛/米。与之匹配的是CVT变速箱或5速手动变速箱。

驾驶感受

这台1.5L发动机账面数据并不突出，只有120马力，搭配是CVT变速箱，给人的第一感觉自然是平顺，这一点还是给我留下了很不错的第一印象，油门初段的响应非常跟脚，基本上属于踩多少有多少的类型，变速箱也能及时传递动力，所以在城市走走停停的路况下开起来还是非常轻松的，也不会觉得动力不够。

虽然车辆在中低速断有着很不错的平顺性，但1.5L发动机的动力毕竟还是比不过如今的那些小排量涡轮发动机，中段再加速能力表现的就比较平淡，变速箱设置有S挡。但实际体验下来其表现其实和D挡差别不大。总的来说，这套动力的表现属于那种非常顺畅轻松，不急不躁的性格，对于许多新手而言非常的友好。

加速测试

关闭车身稳定程序后，车辆的起步转速可以维持在2500rpm左右，松开刹车踩下油门，车辆并不像预想中那样弹射出去，而是以一种不急不慢的速度前进，最终测得的成为：13.57秒，在同级别中并不算突出，相比之前测试的1.3T三缸车型的成绩也有着一些差距。

油耗测试

油耗测试中，我们以31km/h的平均车速共行驶115.2公里，全程开启空调，风量二挡。最终我们测得2020款名爵ZS 180DVVT 自动Plus L2+的百公里油耗为7.7L，也属于我们的推荐值内。

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底盘感受

2020款名爵ZS采用的是前麦弗逊式独立+后扭转梁式非独立悬架，这样的组合也是小型SUV上常见的悬架形式，车辆对悬架减振器的阻尼进行了重新调整，再加上对底盘其他部位的调整，使得车辆在保证日常驾驶舒适性的同时，也有着足够的灵活性和韧劲。

从实际体验来看，车辆的底盘保留了足够的舒适度，路面大多数的细小坑洼都能够被过滤掉，同时车辆也保留着小型SUV的那种小巧灵活的韧劲，底盘回馈给你带来“很扎实”的感觉，毫不显得松散，同时车辆的侧向支撑做的也比较到位。车辆的转向助力依然提供三个挡位，挡位间能感觉到有区别，但差距不是很大。标准模式下就已经能满足大部分驾驶者的需求。

最后再来聊聊这套来自博世的L2级别驾驶辅助系统，作为同级别中并不多见一项配置，这套系统具备全速段自适应巡航，不会到了低速就自动解除，同时还有车道保持、车道居中、车道偏离报警、车道偏离纠正、自动紧急刹车、碰撞警报等等主动安全和辅助系统等，在一般市区道路中，它跟车是的油门和刹车都非常的柔顺，不会让你有前仰后合的感觉。而它对于路面标线的识别也非常高，同时在保持车道居中时会采用来回多次轻微修正方向，而不是等车辆快要撞线时一把回正的方法，感受要好很多。

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刹车测试

在制动测试中，2020款名爵ZS的悬架对于车身的支撑还是比较不错的，全力制动时的车身姿态比较从容，前悬架压缩的并不算厉害。39.21米的100-0km/h的刹车距离表现也属于这一级别的中上水准，相比之前测试的1.3T车型，主要还是因为所配备的轮胎不同，如果给这台车换上性能更好的轮胎，其制动成绩应该还能有所提升。从多组刹车测试的成绩来看，经过多次全力制动后，整个刹车距离也没有非常大的增幅。

噪音测试

最后来到噪音测试，2020款名爵ZS 180DVVT 自动Plus L2+在中速巡航时的静音表现还是可圈可点的，但由于采用了CVT变速箱，随着车速的提高，发动机转速也开始在一个较高的区间运作，但实际测得的噪音还是处在了我们的推荐值之内，整体表现较为不错。

总结：

总的来说，2020款名爵ZS的依然保持了原有高颜值的优势，同时车内升级了斑马3.0系统，实用性得到了进一步的提升，而在驾驶质感方面，虽然动力并不突出，但经过调校后的车辆底盘表现还是比较让人满意的，在保证舒适的前提下还有这不错的灵活性。

从测试表现来看，搭载1.5L自然吸气发动机的2020款名爵ZS动力表现并不突出，与CVT的搭配使得车辆的输出不紧不慢，满足日常通勤并没有什么问题，但对于动力有一定需求的用户还是更推荐1.3T版本的车型，车辆还有一个亮点就是配备了L2级别的驾驶辅助系统，在日常使用中也大大降低了开车的疲劳度，同时也提升了行车安全。也使得名爵ZS的竞争力进一步增强。（图/文/摄 汽车之家 周翱）