电脑主板线路连接图解_冷却液温度传感器的作用、工作原理、电路连接、检测方法（典型车系）...

  安装位置、作用  

发动机冷却液温度传感器又称水温传感器，传感器一般安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中。

冷却液温度传感器可能的安装位置 ▼

冷却液温度传感器的结构 ▼

冷却液温度传感器用于检测发动机冷却液的温度，发动机的电子控制元件(ECU)根据该信号对喷射时间、点火时刻和怠速转速等进行相应调节，同时也可作为其他控制系统的控制信号。

  工作原理  

发动机冷却液温度传感器使用了一个对温度变化敏感的热敏电阻，即当冷却液温度较低时，传感器的电阻较大；而当冷却液温度升高时，传感器的电阻却明显变小。

这样在实际使用中，传感器就能感知到冷却液温度的变化，并将这种变化通过电路的连接转化为电信号输送给ECU，ECU根据输入的电信号(对应着冷却液温度的变化信号)来对电喷发动机的喷油量及喷油时间进行修正，同时调整空燃比，使进入发动机内的混合气能稳定地燃烧。冷机时供给较浓的可燃混合气，热机时供给较稀的可燃混合气，使发动机稳定而良好地工作。

典型车系的电路连接

凯美瑞车系冷却液温度传感器结构与进气温度(IAT)传感器相同。冷却液温度传感器有两个端子，1#端子为接地端，接发动机ECU的B96#端子；2#端子输出冷却液温度信号，接发动机ECU的B97#端子，如下图所示。

凯美瑞冷却液温度传感器电路 ▼

奥迪赛车系冷却液温度传感器1#端子为接地端，2#端子为信号输出端，冷却液温度传感器信号不仅作为发动机燃油喷射修正等控制信号，而且也作为空调控制散热风扇工作的控制信号，如下图所示。

奥德赛冷却液温度传感器电路 ▼

凯越车系发动机冷却液温度传感器电路如下图所示。发动机控制模块(ECM)向发动机冷却液温度(ECT)传感器提供5V参考电压，并监视其电压的变化。发动机冷却液温度越低，其电压越高；发动机冷却液温度越高，其电压越低。

凯越冷却液温度传感器电路 ▼

  检测方法  

发动机冷却液温度传感器的工作性能好坏直接影响着电喷发动机的喷油量，从而影响发动机的燃烧性能。若传感器损坏，会使汽车发动机出现不易启动、工作不平稳等故障。若出现此类故障，应对此传感器进行检测。

当发动机冷却液温度传感器出现无信号或信号电压超出正常范围时，发动机ECU自诊断系统就会识别出故障，使发动机电子控制系统在设定的状态下工作，并储存故障码。如果只是发动机温度信号不准确，其数值并未超出设置的正常范围时，发动机ECU自诊断系统就不能识别了。因此，对发动机冷却液温度传感器进行检测时，通常还需对其温度特性进行测量。发动机冷却液温度传感器的一般检测方法如下：

1. 直观检查  

首先检查冷却液温度传感器连接器有无松动、线路有无破损或烧焦等，若有，予以修复。

2. 检测冷却液温度传感器的电源电压  

拔下冷却液温度传感器连接器，用直流电压表测量冷却液温度传感器插头(线束侧)电源端子与搭铁之间的电压，应为5V左右。如果电压低或无电压，检修冷却液温度传感器与ECU之间的线路。若线路良好，则需要更换ECU。

3. 检测冷却液温度传感器的电阻

◆ 关闭点火开关，拔下冷却液温度传感器连接器后，用高阻抗数字式万用表欧姆挡就车检查传感器接头两端子间的电阻。其电阻值应在下表所示的范围内。若电阻值偏差过大、过小或为无穷，说明传感器失效，则应更换新的传感器。

冷却液温度传感器水温与电阻值对应关系 ▼ 【必须注意的是，不同车型的冷却液温度传感器的标准电阻值有所不同。】

◆ 从车上拆下冷却液温度传感器，通常是用加热容器中的水或电热吹风机吹热风的方式使冷却液温度传感器置于各种温度状态。如果测得的温度特性与规定的值相差较大，需要更换发动机冷却液温度传感器，如下图所示。

4. 检测冷却液温度传感器的信号电压

◆ 拆下冷却液温度传感器线束插头，打开点火开关，测量冷却液温度传感器的电源电压，应为5V。

◆ 测量输出信号电压。以凯美瑞汽车发动机冷却液温度传感器为例，在发动机运转时，从冷却液温度传感器连接器信号输出端“2”接线柱或从ECU的连接器“THA”端子上，用万用表的电压挡测量冷却液温度传感器输出的电压信号值。其电压大小应随冷却液温度变化而发生变化，温度低时信号电压高；温度高时信号电压低。测量的结果应符合规定，否则应更换传感器。

5. 传感器线路检测

以凯美瑞汽车发动机冷却液温度传感器为例，用高阻抗万用表欧姆挡，测量传感器“1”与“2”端子间的电阻，传感器搭铁端“1”与ECU“ETHA”端子间的线路应导通。若不导通或电阻大于1Ω，说明传感器线束存在断路或连接器接头接触不良，需进一步检查或更换。

  典型车系检测实例   大众/奥迪车系

大众/奥迪大部分车型的冷却液温度传感器G62为负温度系数热敏电阻。G62的插头端子1和端子2，分别与发动机控制单元J623端子T60/14和T60/57相连(大众速腾)。传感器与发动机ECU的连接电路如下图所示。

G62： 冷却液温度传感器； J623： 发动机ECU(安装在排水槽内中部)

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检测方法如下： 1. 检测电源电压： 拔下冷却液温度传感器连接器插头，打开点火开关，测量传感器相应插头端子与J623端子T60/14和T60/57之间的电压，电压值应为 5V 左右。如无电压则检测传感器相关插头与J623之间的连线。 2. 检测传感器输出信号电压： 插上冷却液温度传感器插头，打开点火开关，检测端子2和端子1之间的信号电压应为 0.5～4.5V 。电压不符合则表明冷却液温度传感器已失效或损坏，应予以更换。

3. 检测传感器电阻：拔下点火开关，拆下冷却液温度传感器，并将其放入装满冷却液的容器中加热，用万用表测量不同温度下该传感器两端子间的电阻值。该阻值应满足下表所示的要求，否则应更换传感器。

冷却液温度传感器的电阻值与温度之间的关系 ▼ 丰田车系 2016混合动力版凯美瑞汽车6AR-FSE发动机冷却液温度传感器电路如下图所示，

其检测方法如下： 1. 检测传感器输出信号电压： 点火开关转至ON位置，检测发动机和ECM连接器F端子104(THW)与105(E2)间的电压，冷却液温度为20℃时，电压应为0.5～3.4V；冷却液温度为60℃时，电压应为0.2～1V。 2. 检测冷却液温度传感器电阻： 拔下冷却液温度传感器连接器，用万用表欧姆挡检测冷却液温度传感器端子间的电阻，冷却液温度为20℃时，正常电阻为2～3Ω；冷却液温度为80℃时，正常电阻为0.2～0.4Ω。 3. 检测发动机ECM与冷却液温度传感器间的配线及连接器： 若正常，则检测和更换发动机ECM；若不正常，则修理或更换配线和连接器。 通用车系

通用君威车系发动机冷却液温度(ECT)传感器是一个可变电阻器，用于测量发动机冷却液温度。发动机控制模块(ECM)端子58向发动机冷却液温度传感器信号电路提供5V电压(冷却液温度传感器端子B)，并向低电平参考电压电路提供搭铁(冷却液温度传感器端子A)。电路连接如下图所示：

冷却液温度传感器电路检测如下： 1. 点火开关置于OFF位置并持续90s，断开发动机冷却液温度传感器上的线束连接器。 2. 测试低电平参考电压电路端子A和搭铁之间的电阻是否小于5Ω。如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过大；如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。 3. 点火开关置于ON位置，检查并确认故障诊断仪“ECTSensor(发动机冷却液温度传感器)”参数低于–39℃。如果高于规定范围，测试信号电路端子B是否对搭铁短路；如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。 4. 在信号电路端子B和低电平参考电压电路端子A之间安装一条带3A熔丝的跨接线。检查并确认故障诊断仪上的“ECTSensor(发动机冷却液温度传感器)”参数高于149℃。如果低于规定范围，测试信号电路是否对电压短路或开路/电阻过大；如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。

5. 如果电路测试正常，则测试或更换B34发动机冷却液温度传感器。

本期内容来自

《汽车传感器入门到精通全图解》

于海东主编 | 2017年5月出版

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