首先不是有意贬低超级高铁，而是以事实和物理定律出发说明问题。
两倍飞机速度，也就是超音速高铁了，以目前为止甚至是为来十年到十五年科技发展水平预测都是不可能实现的。
首先超音速运行，在突破音速的时候由于空气阻力会形成叫音障的东西。而伴随而来的就是音爆
音爆的危害巨大，以至于所有的超音速战斗机和民航的协和客机都被禁止在低空飞行时突破音速产生音爆，震碎玻璃，高分贝的声音也影响人的听力，这超级高铁可是在地面运行的，产生音爆了，会影响多少人，解决办法有吗？有！这点放到后面说。
那么高的速度，在加速过程和减速过程都是需要相当长的时间，不然根据牛顿力学定律的惯性，高铁做高速率的加速减速运动，都会受到极大的惯性影响，加速时面对前进方向坐，会把人用力的压在座位上，动态不得，减速时，要是没有安全带系着人就直接往前飞出去，前面的座椅啊，舱门啊，肯定能把人撞个半死，骨折是轻的了，那么必须是长时间长距离的加速减速过程了，这样的话，站点能多得起来吗？假设北京为例，城区发车，往南开，到大兴了还没提速到一半呢，估计着得进入河北省才能提速到位，在加上减速距离和时间，估计这会都已经到了河南省地界了，莫非题主打算河南买房通勤北京上班？要是站点多，频繁的加速减速，平均速度是上不去的，那就是验证时打到超级高铁时速，正式商业运营的时候根本跑不起来，那么这个超级高铁意义何在？要是短距短时加速减速，坐这超级高铁的人说实话不好受，身体能不能扛得住这惯性作用，年轻的可能没事，上年纪的老人或者是年幼的孩子呢？怎么办？不能乘坐。少了多少客源还想盈利吗？赚的钱还不够工作人员工资和维护维修呢，能立项建立运营吗？
转弯的问题，根据离心力公式:F=a*m离心力大小和加速度质量有关，高铁啊，那么多人货物肯定重量不低，质量大，超级高铁啊，速度快，那么这个离心力在超级高铁转弯的时候就是巨大的了，会脱轨，所以线路就必须尽量笔直，那么能通过的地方就不多了，而且沿途的山啊沟壑啊，河啊都是问题。山都得打穿过隧道，沟壑和河得建桥，那么前期铺设轨道建立线路的工程就耗费巨大了，值得吗？
再来说音爆的问题，也和建设线路有关，以我目前能想出的解决办法，就是建立真空环境的管道，没有空气阻力作用，也没有媒介传播高分贝声音。不影响线路周边的人和建筑这是目前我能想到的唯一办法。那么一条真空运行线路管道，加上遇山挖隧道，遇沟壑河流建桥，这笔前期工程建设款都多大了，天文数字，加上那么高标准要求的维护维修，这超级高铁得运营多少年才能回本啊。经济效益在哪看不出来。失败之作倒是板上钉钉的事。更何况很多问题是目前科技技术解决不了的，那么长的真空管道，加速减速问题。乘坐体验问题，站点设立问题，我有生之年能看到解决掉这些问题，加上开始施工建设时间，等建好好。估计这辈子时间不够用，所以题主说的房价影响通勤上下班，那时候估计你都退休了，要是再晚几年建成，坟头草都多高了，还操心这个？
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