java superess,同级顶尖小踏板 Super Eagle测评

纵览国内125cc级别的小踏板市场，自主品牌的发展形势不算乐观，底层有各路山寨鬼火，挑逗着年轻小伙的购买欲望，赖以生存，搅乱市场，中层有中小厂家的魔改“GY6”疯狂价格战。换汤不换药，换壳不换芯。顶层，则由本田和雅马哈等合资车型占据了半壁江山，而说到在顶层真正与合资抗衡的纯自主品牌踏板车，就只有豪爵了。无论在质量和销量上，豪爵都有实力与合资品牌正面叫板，而今天我们要测评的车型就是来自豪爵目前的顶尖踏板车Super Eagle。

【Super Eagle激进的外观造型】

相信大部分车友看向Super Eagle的第一原因，其外形都或多或少起到一定吸引力，无论你是否够喜欢它，都不可否定，这样的外观是激进且夺目的。目前国内小踏板外形的发展趋势是越低端的车型，外形越夸张，越高端的车型，反而越追求稳妥的造型。作为高端踏板车品牌的豪爵，则率先做出了改变，通过融入“鹰喙”式的前面板设计，让Super Eagle的外形充满张力却不显轻浮，视觉冲击力和战斗感非常抓人。

而当你走近Super Eagle，你会发现抓人的外观，不是简单的通过前卫设计来实现的，更是加以豪爵一直引以为傲的做工来完美呈现。

Super Eagle非常饱和的漆水颜色，在跑完一次小长途后，依然亮丽如新，妥妥的第一梯队漆水的水平。

Super Eagle做工依然保持了严丝合缝的装配工艺，这也是豪爵立足国内高端品牌的看家本领之一，从车身的许多细节都可以看出豪爵对车辆做工装配的用心。

每一处接缝都十分均匀，更不存在毛边之说，充分展现了豪爵设计和制造一贯的高水准。

后扶手与传统的铝合金或硬塑材质不同，采用钢管，造型紧凑简约，使得尾部设计显得更加精炼。扶手表面采用与车头同色的耐刮擦金属漆，搭配类似ADV探险车尾部造型的皮纹PP装饰件，以及车头的“鸟嘴”元素，给人一种狂野而有力的视觉效果。

圆弧造型配上小钢管，日常挪车或后乘客扶握都很方便。还有一个比较实用的功能，就是可用于临时挂头盔，去接朋友的时候就不用背着一个大大的头盔包那么麻烦了。

消音器的金色部分真空镀膜处理，高温情况下长久使用也不会掉色。

Super Eagle作为豪爵全新设计语言的车型，从整车风格，到手把开关，再到细节的平衡端子，全部都进行了设计，而不是配备许多通用配件，尽管这样提高了整车成本，但是更好的把握了整体设计，彰显个性化车型的地位。

【Super Eagle独有的LED灯组】

本次测评的Super Eagle除尾灯外均配备了LED灯组，特别是前大灯全面升级，这在豪爵以往的踏板车上是没有的。Super Eagle的前LED大灯，吸取了鹰眼仿生设计灵感，有如瞳眸般神采奕奕。

而回到LED灯本身的照明作用，豪爵可不是随便加个配置提高售价，这款LED的照明水准在实际测试中，可以说不输任何同级踏板车(加装射灯除外)，近光灯铺路效果非常优秀，远光灯的穿透性也非常强，使用感受比车头卤素前大灯的踏板车型，清晰明亮许多，极大增加了夜间骑行的安全性和舒适性。

【Super Eagle卓越的ESS发动机】

豪爵历时7年研发出ESS发动机平台，此前已经在自家的VH125/USR125上得以搭载，这两款车，小编都深度驾驶过，可以说从第一款VH125开始，发动机的运行质感就一下打破了我对国产踏板车的认知，快速的起步结合，灵敏的油门反应，舒适的震动控制，以及清脆安静的排气声。这种可以用”高级感”十足来形容的单纯发动机体验，是当你骑上车，拧动油门的一瞬间就能感觉到的。

我们回到Super Eagle上，同样搭载ESS发动机，豪爵给了细微的调教区别，SuperEagle的前段结合非常快，轻拧油门就有强劲的起步感受。但是，Super Eagle为了快速起步，并没有牺牲震动感，由于ESS发动机采用了滚子摇臂、曲轴防抖等高端合资和进口车才会采用的技术，因此震动的抑制非常优秀，在非大油门起步的前提下，震动感几乎感觉不到。

当Super Eagle起步之后，ESS发动机的高速运动件轻量化就对提速起到了直接作用，最明显的感受就是，当你选择低转速，小油门骑行时，你会直观的感受到，发动机运行十分平稳，震动在转速的影响下变得微乎其微，加上安静的排气音，让你感觉在骑一台电动车。而当你快速加大油门时，车辆前段加速能力十分干脆，市区穿梭游刃有余。不过到了尾端，提速就不是它的优势所在了。

Super Eagle的动力参数为最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩10N·m/5000rpm，参数上是略优于同级踏板车的，但是油耗上是否会因此略逊，我们也进行了综合路况的实测。