本文探讨了2019年公路车在轮组和轮胎方面的发展趋势，包括650c轮组向650b发展的趋势，轮框材质的改进，如铝合金轮框的Exalith和HED Black系列，以及碳纤维轮组在碟刹技术下的普及。无内胎系统的应用日益广泛，提供了更低的滚动阻力和更好的防刺保护。轮框宽度的增加提高了空气动力性能和骑行舒适性，同时强调了选择正确轮框和轮胎宽度的重要性。未来公路车应考虑兼容更宽的轮胎，以适应多样化需求。
大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。
在2019年的公路车标准发展趋势系列里，我们聊过了变速，速别，刹车制动……那么今天就来看看在新年里，和刹车制动紧密联系的轮组以及轮组上的轮胎，都会有什么样的趋势吧。
如果说现在自行车发生了显著的变化，那么一定会有车轮和轮胎的份儿。其实除了车轮和轮胎还是圆形以外，其他的一切都已经和过去大不相同(如果你觉得一样，可能是时间轴拉的还不够开)。
标准的车轮直径依然保持在700c的规格，而适合更低身高车手的650c规格的车轮，正逐渐地向着650b(27.5”)发展，直径比之前要大13mm。但是，就算如此，小车轮一般还是不受欢迎，许多品牌都提供了700C尺寸的全系列尺寸的车系。
Canyon就是其中转向650b的品牌之一，并在女性自行车的系列中采用这一轮组标准，以最大限度的减少由于轮组导致的几何变化。
canyon的650b公路车
(关于为什么车轮大小会引起几何变化的原因，我们会在这一系列结束后进行讲解。)
在开始更深入的聊更多的内容之前，我们先来看一下相对稳定的东西。对于初学者来说，比较便宜的轮组通常都由铝合金制造，而碳纤维轮组则相对较贵。然而，铝合金轮组已经在多年轮框制动下形成了很好的口碑-制动性能更好。此外，还有一些新的制动表面，比如Mavic的Exalith和HED Black系列，在潮湿环境下都可以给你提供无以伦比的刹车性能
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