catv系统主要有哪三部分组成_你了解买车“三大件”之一的悬挂系统吗？家用车用什么悬挂系统？...

​买车大家都听说要买三大件好的，但是具体哪三大件呢？估计好多买车的人都说不上来，其实三大件也就是“发动机、变速箱、底盘(悬挂系统)”。

发动机和变速箱之前跟大家有分享过，今天跟大家分享一下底盘；居然底盘悬挂系统可以被归为三大件之一，其重要性能不言而喻；底盘不仅承载车身和车轮，同时也决定一辆车的用途和性能。

百度定义：底盘悬挂系统是汽车的车挂与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。

悬挂的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等。

并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种；无论舒适性、安全性、通过性等，独立悬挂都要优于非独立悬挂，但是独立悬挂的造价成本要更高；

非独立悬挂结构简单、成本低、占用空间小、强度高、保养容易、耐用性高等优点，造价成本低就是其最大的优势；

非独立悬挂：非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式；非独立悬挂又分三种，平行片状弹簧、扭力梁车轴、扭力梁式；

平行片状弹簧：由于这种悬挂方式的构造非常的简单，制造成本极低，因片状弹簧的强度高而有较高的可靠度，以及可以降低车身底板的高度；市面上的货车大部分就使用这种悬挂。

扭力梁车轴：扭力梁车轴式主要使用在前置引擎前轮驱动的车，由于扭力梁车轴式的构造简单，以及占用车底的空间较小，相对的车室空间就可以加大，因此大多使用在小型车；

扭力梁式：在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，会使车轮的倾角发生变化；欧洲小型掀背车的后悬挂，多采用扭力梁式设计；丰田汽车的非独立悬挂系统多是采用这种设计。

独立悬挂：左右两个车轮没连在一根刚性车轴上，而是各自通过连杆、弹簧与车身相连，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的运动。

独立悬挂弹性较好，可吸收路面震动，高速时行驶稳定；且由于无连接轴，可以降低发动机和驾驶室的高度，增大车厢和行李箱空间；轿车大多都采用独立悬挂。

独立悬挂也分为三种：麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、多连杆独立悬挂(四连杆、五连杆独立悬挂) 。

麦弗逊式独立悬挂：大部分轿车前悬挂都是采用这种，也是世界采用最多的悬挂系统；其有结构简单、占用空间小、重量轻等优点；行驶在不平路面时，车轮容易自动转向且稳定性较差；

双叉臂式悬挂：它和麦弗逊式悬挂有很多相似之处，可以说是在是在麦弗逊式悬挂基础发展而来；控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成，液压减震器充当支柱支撑整个车身。

不同处则在于双叉臂式悬挂多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来有效增强了悬挂整体的可靠性和稳定性。有抗侧倾性能优异、抓地性能好等优点，但也有相对制造成本较高和保养复杂等缺点。

多连杆独立悬挂(四连杆、五连杆独立悬挂)：多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统；其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统。

正是因为多连杆悬挂具备多根连杆支杆，并且连杆可对车轮进行多个方面作用力控制，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜；但是也有体积较大、空间占用量大、成本较高等缺点。

随着人们对于汽车舒适的要求越来越高，悬挂系统也在不断的发展演变；现在还有豪华车配的空气悬挂系统，其舒适与正常家用车悬挂系统是不可同日而语的；

大家去买车的时候也注意区分一下，独立悬挂要优于非独立悬挂，多连杆独立悬挂又要优于麦弗逊式独立悬挂；目前最好且可以大量运用在车上的悬挂系统就是空气悬挂了。

好了，今天先跟大家分享到这里了；感谢各位朋友浏览阅读，欢迎补充留言自己的建议；购车0距离(公众号)每天跟大家分享一些买车、用车相关的知识，需要帮忙的朋友也可以私信我。