api质量等级_老司机手把手教小白认识机油型号和质量等级，带你选机油

今天带您走进汽车机油的世界，给您揭秘机油是干什么用的？是什么组成的？怎么分类？该用什么型号？怎么选？助您选出最合适自己的机油，不求最贵但求最合适、性价比最高！

机油是干什么用的？简单来说是发动机的一种润滑油。由于发动机的部件都以金属材质制成，要是没有润滑的话，金属与金属摩擦很容易使部件造成损坏，并且这种损坏具有不可逆性，无法恢复；因此必须要依赖机油在部件上形成一层油膜，来润滑保护零部件。它有六大作用。

1、润滑抗磨：在活塞与汽缸之间、轴与轴瓦之间均存在着极为快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜，足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔来，从而达到减少磨损的目的。其中抗磨添加剂在磨擦面间可以减少磨粒磨损、表面疲劳、粘着磨损等所造成的摩损。

2、冷却降温：机油比热值较低，并不满足冷却介质的特性。但发动机工作原理是内能转化成热能，在发动机工作时，机油能够将部分热量带回机油箱再散发至空气中，真正起冷却作用的是发动机壳外部的防冻液。

3、清洁分散：机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零部件工作面上产生的脏物。

4、密封防漏：机油可以在汽缸壁与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。

5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零部件表面，防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。

6、减震缓冲：当活塞做工时会产生巨大的冲击力，活塞、活塞屑、连杆、连杆瓦、曲轴、曲轴瓦会传递巨大的冲击负荷，机油使它们承受的冲击负荷起到缓冲的作用。

机油又是怎样组成的哪？矿物油、半合成机油、全合成机油又怎么解释哪？。机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。重点讨论一下基础油，分五大类。

1. I类基础油是主要用物理方法提炼生产的，不改变原材料化学特性，所以这类基础油在性能上受到限制。 称为矿物油。

2. II类基础油，采用加氢工艺裂解生产所得，能改变原来的化学分子结构，改变化学特性。所以热稳定性和抗氧性都比较好，低温和烟灰分散性能都要优于I类基础油。称为加氢裂解矿物油。

3. III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高粘度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油(UCBO)。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的粘度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃(PAO)相媲美，其价格却比全合成油便宜得多。称为半合成油。

4. IV类基础油指的是聚α-烯烃(PAO)合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和乙烯聚合法。PAO根据聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，粘度指数一般超过140。称为全合成油。

5. V类基础油(合成烃类、酯类、硅油等)、植物油、再生基础油等，即生物基础油。称为全合成油。

平常我们选机油主要参考的矿物油、半合成油、全合成油，其主要差别在于使用周期长短，与机油品质无关。全合成机油相对比较稳定，抗氧化性和抗衰减性也都比较好，在整个寿命周期内能够给发动机提供良好的润滑及保护，动力性不会有什么衰减。而矿物油表现会差很多，超过三千公里其氧化衰减就很严重了，不能够继续给发动机提供必要的极限保护。也就是说这个分类只跟使用更换周期有关，矿物油也可以有SN级别的机油，但是使用周期短，价格昂贵，性价比不高。

机油分类又怎么讲？全世界标准分为两大类。

第一类：API是美国石油协会制定的标准，这个家比较熟悉，主要按API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。机油级别分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL 、SM、SN。SN级是目前最高的级别的机油，是2010年的标准，主要以全合成机油为主，而SM级别的机油主要是以半合成机油为主。

ILSAC标准是美日共同开发的，后来日本附加了燃油节能指标，就变成了GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5。其对应关系如下图。中国的国标是吸取了美国标准，拓扑出来的国家标准，其专业性有待提高。

第二类：ACEA：欧洲汽车制造商协会的规范，以"A"开首表示针对汽油引擎机油的规范，目前分为A1、A2、A3及A5四个等级；"B"开头表示针对轻负荷柴油引擎机油规范，目前分为B1、B2、B3 、B4及B5个等级；另有针对装有触媒转化器的汽柴油引擎的C1~C4，针对重度柴油引擎的E2~E5。

只通过美国API认证的机油，不一定可以在欧洲生产的引擎上使用；但是通过ACEA认证的机油，却可以直接应用在美国汽车引擎。间接说明欧洲的标准比美国的更严格。比如，A3/B4对应SM和SN；A5/B5超越了现有API所有的机油标准。

OEM主机厂：主要是大众、奔驰、宝马等欧洲一线汽车制造商自己的规范标准。福特等美系车厂也有类似的认证。

机油粘度分类：SAE是美国汽车工程师协会的缩写。机油的粘度等级表示方法就是他们制定的。机油分单级机油和多级机油，SAE30代表是单级机油，夏季可以正常使用，粘度30代表高温100度时的粘膜厚度。0W-40是多级机油，冬夏通用，南北通用，并且具有节能效果的多级油( XW/XX )。 "W"代表(冬天)，W前的数字(0、5、10、15、20、25)，对应泵送极限最低温度各自为-40℃、-30℃、-25℃、-20℃、-15℃、-5℃，数字越小代表低温流动性越好；W后面的数字(30、40、50)均代表油品在100℃时的运动粘度分级，数值越大代表高温时对发动机的保护越好。

我的车该用什么型号哪？这个您随车带的保养手册会详细说明。

怎么选机油？划重点讲原则。

第一步：确认您的爱车用的机油品质，即S/?或者A?/B?以第一个图为例，确定油品是SN级，可以使用SN或者SN级别以上的，如果是SM级，则可选的范围为SM、SN、及更高油品。但是不能往下选择，比如SH。

第二步：确认机油粘度，还以第一图为例，要求使用SAE 5W-30。W前代表低温流动性，可以向下选择，可以选0W或者5W,但是不可以选择10W,粘度指数为30，新车只能选择30的，不建议选择40或者20，,20的高温油膜厚度薄不能在极限工况保护发动机，40的比30的粘稠度大，会消耗原车动力，人为的损耗了发动机功率。但是老车型另当别论，当行驶十几万公里甚至几十万公里以后，发动机摩擦间隙变大，反而应该选择高粘度的机油，这样可以减少机油消耗，同时恢复发动机部分动力。

第三步：选择机油类别，矿物油、半合成油、全合成油。使用周期，全合成油＞半合成油＞矿物油，但是价格也是同样的道理，性价比自己选吧！

总结如下：先看自己需要什么标准的机油，选择机油质量→选择机油粘度→选择机油类别。