为什么刹车热了会失灵_长时间刹车能不能用水直接降温，对刹车盘性能会产生哪些影响？...

我们在跑山路或者在自驾旅游途中经常会遇到长下坡的情况，长时间的刹车导致刹车片温度过高，产生热衰退现象。造成的直接后果就是刹车性能下降，刹车距离变长，甚至失灵。如果继续行驶下去的话，就会很容易出问题。

如果等待刹车盘自然冷却的话，可能需要半个小时甚至更久，很耗费时间。那有一些性子急的朋友，就可能会用水直接泼到刹车上，以达到快速降温的目的。那这种行为到底可不可取呢？

答案是：不可以的。

我们都知道，目前家用车基本采用的是盘式制动器。而盘式刹车的工作原理主要是依靠摩擦垫片与刹车盘的摩擦，从而降低车速，达到制动的目的。

刹车盘的材质，通常是灰铸铁，采用我国的灰铸铁250标准，简单来说，我们可以把它理解为高标准的铁。高标准的铁本质还是铁嘛，就好比普通牛奶和高端鲜奶一样，其实本质上都是牛奶。

我们在初中物理课上都学过淬火原理，是一种将金属工件加热到某一温度随即浸入水中快速冷却的金属热处理工艺。但是淬火的缺点也显而易见，容易致使金属的脆性增加，易产生变形或裂纹等缺陷。

同理，当高温的刹车盘遇见大量的水之后，快速降温极易引起刹车盘的变形或内部裂纹等缺陷。有时候这种缺陷是肉眼无法观测的，但是如果我们继续行驶在路上的话，引发交通事故的概率将会大大提高。

那有朋友可能就会问了，是不是以后雨天就不能开车了？其实也不是的。

首先，下雨的水量较小，即使有溅到刹车盘上的雨水，也被快速蒸发掉了；其次，下雨天一般温度都比较低，刹车盘的温度自然不会过高，雨水的冲溅就更不会有问题了。所以说，雨天行车，我们是完全不用担心的，注意安全就好啦。

另外，为了尽量避免刹车产生热衰退现象，提高制动效能，其实厂家在制作刹车盘的时候，就已经将散热的问题考虑在内了。常见的有：

1、通风盘式

这种制动盘比实心盘厚，中间是空心设计，利用自身旋转时产生的气流便可进行散热，因通风盘比实心盘厚，所以更换通风盘的同时需要更换制动卡钳。

2、打孔盘式

顾名思义就是直接在制动盘上打孔，不仅提高了通风效果，促进其冷却，也减轻了制动盘的重量，达到轻量化的目的。

3、划线盘式

在制动盘上直接通过开槽划线来提高散热性能，还可以同时提高排水和排屑能力，有助于制动性能的提高。

三种方式，各有各的优点，目前家用车的刹车盘散热基本是以上一种或几种方式搭配使用。所以说，在日常市区行驶或者跑高速的时候，我们是不用担心刹车性能问题的，完全够用了。但是就怕遇见山区的那种长下坡路况，或者大车重载的情况。

这也是我们为什么经常能看到，一些大卡车在轮胎一侧都会有一根水管总是在喷水，其实就是为了时刻给刹车系统降温，避免或者延缓产生热衰退现象，防止刹车失灵。

那我们在实际生活中，如果真的到了一些路况比较极限的地区，长达几里几十里的长下坡路段，我们应该怎么办呢？

这个时候的正确做法，就应该是合理的利用发动机来进行制动了。将自动挡的车将档位挂到L档或者M档，利用发动机的制动性来控制车速，避免频繁使用刹车。

话说回来，自动档的车想那么多干啥，一D到底就OK了。

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提问：

假设在足够陡但轮胎抓地力不丢失的长下坡打开定速巡航，滑行速度会超过定速的限制吗？
如果会，是不是定速巡航被解除了？
如果不会，是不是靠：“自动收油门降低转速→变速箱自动降档→再降低转速→自动刹车”这几个步骤来限速的？
如果是这样，是不是自动挡长下坡可以用定速巡航而不必手动降档来控制速度？