长江流向图_浅谈长江南京以下 12.5 米深水航道维护观测分析跟踪机制观测实施与思考...

1 引言 长江南京至浏河口段航道全长约 312 公里，水流平缓，河道开阔，航行条件较为优越，是长江流域航行运输的主要水道。 以江阴(鹅鼻咀)为界分为上、下两段，江阴以上长 190 公里的河道以分汊河型为主，河床形态为宽窄相间的藕节状，河床演变主要受径流控制，潮流影响较小； 江阴以下 122公里河道总体自上而下成喇叭型展宽，河床演变受径流和潮流的共同作用，潮流影响较大。 为增强深水航道维护管理的科学性和系统性，动态跟踪掌握航道演变趋势与规律，不断提高航道养护管理质量和水平，依据长江航道局关于印发《长江南京以下 12.5 米深水航道维护观测分析跟踪机制方案(试行)》的通知要求，结合现有工作基础，需组织开展表面流速流向观测工作，其主要目的是积累观测资料，更好地配合长江南京以下 12.5 米深水航道维护观测分析跟踪机制运行，为航道维护决策提供充足的科学依据和技术支撑。 2 工程概况 2015 年 12 月长江南京以下 12.5 米深水航道一期工程(太仓～天生港段)竣工验收，2018 年 4 月长江南京以下 12.5 米深水航道二期工程(南京～南通)交工验收，至此南京至浏河口段按照 12.5 米深水航道维护。 其中，航道维护重点水道为仪征、和畅洲、口岸直、福姜沙、南通、通州沙、白茆沙和浏河等八个水道。 根据工程河段水位季节性变化的特征，初通期间采用洪、枯期分时段不同的维护水深标准，其中 4 ～ 11 月维护 12.5m，12 月及1 ～ 3 月维护 11.5m。 优良河段基本维持现状航道布置，满足二期工程 12.5m 双向航道标准。 受限河段，根据建设及维护条件，福姜沙水道建设福中单汊 12.5m 单向航道； 口岸直水道鳗鱼沙河段建设左、右汊 12.5m 单向航道、落成洲河段建设左汊 12.5m双向航道； 和畅洲水道建设右汊 12.5m 单向航道； 仪征水道建设世业洲右汊 12.5m 双向航道。 长江南京以下 12.5 米深水航道二期工程实施完成后，航道维护尺度将达到 12.5×500×1050 米(局部河段最小航宽为 230 米)。 综合近期航道条件核查及航道维护情况，依据浅滩碍航程度，长江下游南京～浏河口 12.5 米深水航段可分为重点碍航水道、一般碍航水道和优良水道三类： (1)重点碍航水道。 这一类碍航水道演变极为复杂，滩槽格局稳定性差，碍航较为严重，需持续重点关注，包括和畅洲右汊、口岸直、福姜沙、南通、通州沙、浏河等 6 个水道(河段)。 (2)一般碍航水道。 这一类碍航水道滩槽调整幅度及频度相对较弱，碍航程度相对较轻，目前虽然能够满足航道维护的要求，但存在一定的不利变化。 包括仪征、白茆沙等水道。 (3)优良水道。 这一类水道滩槽格局较为理想，且较为稳定，具有清晰的水沙输移通道，因此航道条件较为优良，现状条件下能够满足航道维护要求。 3 项目实施 根据项目的实际需求，将该维护观测分析跟踪机制观测内容分为： 控制测量、表面流速流向观测( 外业数据采集 )、内业处理、内业成图四个部分。 3.1 控制测量 控制测量平面采用 1954 年北京坐标系，高斯正形投影三度分带，测区所处位置为 40 度带，中央子午线经度为 120°； 高程采用 1985 国家高程基准。 采用国家 E 级网构建能覆盖整个测区范围的控制网，并解算椭球转换模型的布尔莎七参数。 选取的控制点均匀地分布在河道两侧。 3.2 表面流速流向观测 表面流速流向观测采用 GPS 浮标法的方式进行施测。 将 GARMIN 型手持 GPS 置于浮标上端位置，以便信号能良好接收。 在施放过程中，由测量船紧跟浮标，进行跟踪观测，不与船舶碰撞。 测船将浮标均匀布置在水道断面上，开启开关进行自动定位，从测区最上端以上约 400 米处开始投放，施放至测区最下端以下约 400 米处。 为不影响其施放轨迹，测船保持 10-20 米左右的距离跟踪 GPS 浮标。 同一河段的流向施放均采用的浮标样式、材料及入水深度均相同。 流线观测时起始断面的浮标施放均匀，其中浮标的布设应根据水流趋势和工程需要进行。 内河航道工程至少应布设 3 条测线，其中应有 1 条测线流经主流区，分汊河段应有 1 条测线进入汊道； 港口工程应至少布设 2 条测线，并有 1 条流经水工建筑物的外沿线。 观测成果绘制在地形测图上，将表面流速计算结果也标识于图上，同时在图上注明每次观测时的风况条件。 3.3 内业处理 3.3.1 总体流程  数据处理过程中，按照图 1 所示流程进行流向绘制、检查、图形编辑及图形绘制。

图 1 表面流速流向数据处理总体流程示意图 3.3.2 基本信息管理 建立固定工作目录，确定数据文件后缀名称，以进行图形编辑、管理和数据资料的存储，以方便资料的检查、管理与应用。 3.3.3 数据处理 在进行表面流速流向观测，外业完成后，将手持 GPS 与电脑连接，通过 Mapsource 软件进行流向数据导出，如图 2，导出格式为 TXT 的数据文件。 通过 Excel 表格对数据文件进行预处理，求出两点间坐标、距离和施测时间 , 利用公式计算得到每点的流速。 将点号坐标文件和流速文件导入到内业制图软件绘画出流向线，并将表面流速计算结果也标识于图上。

图 2 通过 Mapsource 软件进行流向数据导出 3.4 内业成图 平面控制系统： 采用 1954 年北京坐标系，3 度分带，高斯正形投影(中央子午线为 120° E)。 内业处理软件： 清华山维绘图软件、Eps2008地理信息工作站、AutoCAD 及其它应用程序。 内业成图工作流程如下： (1)接收和检查外业原始数据。 接受数据包括定位点坐标文件(.map)、原始数据。 检查严格按照《水运工程测量质量检验标准》执行，发现数据有问题的地方马上与外业测量人员进行沟通，重新测量有误数据。 检查合格后开始内业成图作业。 (2)表面流向和浮标等要素制作。 表面流速流向线在 AutoCAD 软件中制作。 浮标制作时注意浮标及编号是否是新测的，摆放是否合理。   (3)成图应包括以下内容： 测站位置示意图； 流速流向成果表； 流速流向特征值； 流速流向过程线图； 感潮河段各层和垂线平均流速流向矢量图。 (4)表面流速、流向内业整理应编制计算书，绘制表面流速流向图，并列表注明施测日期、历时、水位、风向、风速，统计最大、最小、平均流速等。 (5)成图编绘与整理： 在有利于航行安全和便于使用的情况下，采用从下到上的原则自由分幅，并尽量减少图幅数量。 制作图框时注意检查分幅表、左下角签署栏的准确性，图名、编号是否符合规范要求以及测量内容。 本项目成图比例为 1:40000，图幅大小为 50cm×70cm，提供 1985 国家高程基准的表面流速流向图和数据文本文件各一份，成图采用 1954 年北京坐标系，同时另外提交一份 2000 国家大地坐标系成图。 2000 大地坐标成果是基于 54坐标成果，通过长江航道局与国家测绘局共同研发的坐标转换软件，转换而成。 4 安全管理 本项目在完成测绘工作的同时，需实现“测量施工组织有序，不发生任何安全事故”的目标。 在项目实施前，项目负责人组织项目参与人员召开安全施测专题会议，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的理念，使项目安全防控覆盖项目全体人员，建立安全管理体系，设立安全管理小组。 认真贯彻及遵守测量人员安全生产制度、船舶安全生产制度及保密工作管理制度。 在观测开始前，应结合水道概况分析安全风险及防护措施。 召开安全生产会议，制定安全预案，做好安全防范措施。 在外业生产期间，每天对安全生产进行记录，对存在的安全隐患进行整改，确保安全生产。 在外业生产期间严格执行关于安全管理的有关规定，落实安全责任制，认真填写测绘项目开工安全检查表。   5 质量控制 为确保测绘成果质量，测绘单位需按相关质量体系文件对本项目产品质量进行两级检查。 一级检查，即各施测过程的中间成果由负责该测量的责任人对中间成果进行自检，包括： 使用测量软件的规范性、仪器是否经过鉴定、历史资料可靠性、观测记录的规范性、资料转抄及成果核对是否正确、内业人员成图处理是否规范等。 检查完成后按照《水运工程测量质量检验标准》判断轻微缺陷、一般缺陷及严重缺陷，填写测量质量检验记录表，并形成一级质检报告。 二级检查： 内业完成一级检查后，提交质检负责人进行内业二级检查，抽查范围为 10％，内业二级检查重点是对前几道工序修改的部分 100％检查，同时对图幅的整体性包括较题、图廓注记、签署栏、线划、重点部位等正确与否进行检查并确认。 检查完成后按照《水运工程测量质量检验标准》判断轻微缺陷、一般缺陷及严重缺陷，填写测量质量检验记录表，并形成二级质检报告。 6 结语 本文针对 2018 年度 3 月和 8 月两个测次的观测结果进行了总结，观测方案设计及实施适用性高、应用效果好，组织合理，施工控制严格，高效率、高质量地完成了长江南京以下 12.5 米深水航道维护观测分析跟踪机制观测中表面流速流向的观测。 为进一步完善观测方案，提高工作效率，提出以下几点思考： (1)观测过程中，因航道中各区域流速存在差异、测区风浪大小及过往船舶的航行会对观测浮标的施放轨迹存在一定的影响，导致观测过程中流向线存在重合或交叉的部分，从而需要对重合或交叉区域进行重新施放观测。 为减少此类工作，可以进行流向线的线距预警提示。 该思想是结合长江电子航道图与浮标观测进行结合。 可以通过长江电子航道图进行专项模块开发，将施测轨迹实时传送至电子航道图，且线距预警系统内嵌于电子航道图APP 的专项模块上，观测组人员通过手机 APP 可以查看，当达到预警提示要求时，有系统进行初期判断，发送相应提示，现场观测人员进行二次判断，如需进行线距调整，则观测人员可及时启动应急观测方案，避免对重合或交叉区域进行重新施放观测，从而提高工作效率。 (2)使用自主研发的防水抗风型流向观测浮标，取代传统动船跟踪浮标定位法，实现了浮标与GPS 一体化自动定位，实施传输定位数据及浮标的工作状态，增强浮标抗风性，有效消除了定位误差和减小了风力干扰，能够进一步提高表面流速流向观测精度和操作安全性。 对整个施放过程思考分析，对自主研发的防水抗风型流向观测浮标可以进行升级改造，通过硬件设施的替换，对今后的表面流速流向观测希望实现远程操作且全天候的观测模式。

参考文献：

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( 作者单位：长江航道测量中心 )

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