地铁系统_史上最强的地铁门禁系统入门知识

1 概述

门禁系统(以下简称ACS)是实现员工进出管理的自动化系统。通过ACS可实现自动识别员工身份；自动根据系统设定开启门锁；自动记录交易；自动采集数据，自动统计、产生报表；通过系统设定实现人员权限、区域管理和时间控制；并可实现员工考勤管理等功能。

随着网络技术的发展和广泛应用，门禁系统的发展也由传统的主从式智能门禁系统模式转换为基于网络的远程、网络控制模式。门禁管理系统由单一的门禁控制管理功能发展到集计算机技术、通讯技术、自动识别技术、安全防范管理的大型门禁综合管理系统。地铁门禁系统具有控制点数多、数据通讯量大、数据传输距离远、联通设备多、安全性能要求高等特点。

下面就对门禁系统在地铁中的构成及应用进行介绍。

2 哪些地方需要设置门禁点？

地铁门禁点的设置分布在整个地铁的控制中心大楼、车站、车辆段、停车场、主变电所的各个重要的管理用房、设备用房，对这些房间的出入口由门禁系统进行统一管理。通常的设置原则如下：

(1)车站

1)管理用房： 车站控制室、站长室、站务室、票务管理室及其他运营需要的管理用房。 2)设备用房： 通信设备室、信号设备室、综合监控设备室、AFC设备室、高压设备室(包括整流变压器室、35kv开关柜室、控制室、直流开关柜室等)、0.4 kV开关柜室、通风空调机房、通风空调电控室、气瓶室、应急照明配电室、站台门设备及控制室、消防泵房、自动售检票机房。 3)设备区直通地面疏散通道门、面向轨行区的通道门。 4)进入设备房区的通道门。 5)站厅公共区付费区与非付费区之间的员工通道门，由票务处设置开门按钮远程控制。 (2)主变电所 1)管理用房： 消防值班室。 2)设备用房： 高压设备室、低压设备室、开关柜室、整流变压器室。 3)出入口大门。 (3)车辆段 1)综合楼设备用房： 消防控制室、安防设备室、供电运行室、通信设备室、信号设备室、调度室、信息网络设备室、AFC培训系统室、综合监控设备室、蓄电池室、气瓶室、综合监控培训室、综合监控维修管理设备室、综合监控维修测试室。 2)综合楼管理用房： 车辆段总工室、车辆段部长室、车辆段文整室、车辆段维修中心部长室、车辆段财务室、车间主任室。 3)综合楼通向室外通道门、车辆段出入口大门。 (4)停车场 1)综合楼设备用房： 消防控制室、安防设备室、通信设备室、信号设备室、行车控制室、综合监控设备室、信号微机室、气瓶室、消防泵房、配电室。 2)综合楼管理用房： 财务室。 3)综合楼通向室外的通道门、停车场出入口大门。 车辆段、停车场的设备用房及管理用房仅作参考，具体还要按照实际情况进行设置。 3 门禁系统构成及功能 地铁门禁系统一般采用线网授权中心、线路中央级系统、车站级系统和就地级四层架构，如下图所示： 门禁系统结构分为四层： 线网级； 中央级； 车站级； 就地级(门禁前端设备层)。 线网级： 线网门禁中央级系统设置在控制中心大楼线网门禁设备室内。 线网门禁中央级系统能实现对全线网各线门禁系统的集中管理，系统存储多条线路的人员授权信息、出入记录、报警事件等信息，可实时监视设备运行情况、人员出入、查询历史事件、人员信息、制作报表等，并对所辖线路的门禁卡(即员工卡)进行统一授权管理。 中央级： 线路门禁中央级系统设置在控制中心线网门禁设备室内。 中央级系统能实现对各车站(区域)级系统内的所有门禁设备的监控，应能满足系统运作、授权、设备监控与控制、网络管理、数据库管理、维修管理及系统数据的集中采集、统计、保存、查询等功能。 车站级： 车站级系统设置在各车站、车辆段、停车场和主变电站。 车站级系统，其应能实现对车站系统管辖范围内的就地级设备的监控，应能满足系统运作、网络管理、维修管理及系统数据的采集、统计、保存、查询等功能。 主变电站门禁系统由主变电站设计单位设计，接入就近车站门禁系统。 就地级： 就地级设备主要由就地控制器、读卡器、电子锁、紧急开门按钮、出门按钮等组成。 为具体动作执行单元，安装在限制区域的门内、门外及门上。 根据运营管理需求，门禁系统满足线网级、中央级与车站三级管理，中央级、车站和现场三级控制的要求。 车辆段、停车场、主变电站按车站级考虑。 四层系统构成图 4 门禁系统运营模式 (1)在线模式 正常情况下，系统工作于在线模式。 在线模式下，中央级系统将门禁控制参数和门禁授权信息下载到车站计算机及各门禁主控制器，门禁主控制器根据下载的参数和授权信息给就地控制器发送指令，控制门锁的开闭。 同时，门禁主控制器将门禁操作信息上传到车站级系统和中央级系统。 各车站的计算机工作站可对管辖内的设备进行设定、控制。 (2)离线模式 在通信网络中断的情况下，系统工作于离线模式。 当中央级系统与车站级设备通信中断时，门禁主控制器独立控制和管理就地级设备，保证本站门禁系统的正常工作，并存储中断期间的门禁信息。 同时上传门禁信息到车站计算机，满足监控车站门禁设备的功能需求。 通信恢复时，车站门禁主控制器自动将中断期间的门禁信息上传到中央级系统； 在门禁主控制器和就地控制器通信中断期间，就地控制器可根据本地存储的门禁参数和授权信息独立工作，并存储中断期间的门禁信息。 通信恢复时，门禁就地控制器自动将中断期间的门禁信息上传到主控制器。 在后续文章中将详细介绍通信恢复后车站门禁主控制器上传的数据在车站级系统和中央级系统如何保持一致的详细方案 (3)灾害模式 在火灾及其它紧急情况下，车站级系统根据收到的火灾报警联动信息、管理员命令或按下车站控制室的门禁紧急按钮自动进入灾害模式。 灾害模式下，车站级系统向指定区域或全站的门禁设备发出开门命令，满足消防疏散和紧急救灾要求。 同时，综合监控系统也可根据设定的参数对门禁系统进行模式控制。 灾害模式下，系统将自动存储事件至就地控制器、主控制器、车站级管理数据库和中央级管理数据库中，以备日后查询。 在后续文章中将提供紧急按钮及紧急释放详细设计方案。 参考资料:《出入口控制系统工程设计规范 GB50396-2007》；《城市轨道交通公共安全防范系统工程技术规范 GB51151-2016》《谈谈门禁系统在地铁中的应用(一)》；门禁系统相关设计资料；图片来源网络，侵删； 未经允许，严禁转载 ；

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