7启动没反应_深度分析，途观发动机偶发启动没反应

车型：一辆2012款途观1.8TSi自动挡SUV车，搭载CEA发动机与09M手自一体自动变速器。

行驶里程：60375km。

故障现象：客户称发动机有时不能启动。

故障诊断：

接车时进行的基本检查和试验表明，所谓不能启动的描述指的是启动机有时不工作。

查得途观SUV车启动机电路图，如图1所示。

分析电路图可知，启动机的控制任务由点火开关D、转向柱电子控制单元J527、BCM车身控制单元J519、总线端KL15继电器J329(645)与总线端KL50继电器J682(645)共同完成。控制流程如以下文字所述：

J527转向柱电子控制单元接收点火开关接线柱15与50的位置，将信息经专门导线传输给J519BCM车身控制单元，J519识别到接线柱15的位置信号时，令其T52b/12端子输出12V电压加在总线端KL15继电器J329上，触点闭合形成15号线电源，当BCM车身控制单元J519的T52c/14端子出现接线柱50位置信号时，给总线端KL50继电器J682加电，继电器触点闭合后，启动机投入工作。

既然属于间歇性故障，分析电路图(如图2所示)启动机控制路径，故障原因大致在以下部位：

①点火开关50接线柱；

②J527转向柱电子控制单元的信号发送，包括传输信号路径及转向柱电子控制单元J527；

③J519BCM车身控制单元控制信号的输出，包括信号输出路径与J519；

④J682及线路；

⑤启动机。

根据前述分析做出相应的检测计划。

第一步，在启动机B/50端子处接入12V试灯来监控、观察继电器对启动机的供电。反复拧动点火钥匙作启动试验，检测表明点火开关在接线柱50位置时，出现了一两次试灯没有点亮的现象，与客户描述的故障吻合。

第 二 步 ， 连 接 故 障 诊 断 仪VAS6150B，查询J519内存，没有获得相关的故障信息。读取63组测量值如图3所示，

1区是J527转向柱电子控制单元传输的点火开关接线柱50信号

2区是50号线接通的反馈信号(用于配置KESSY无钥匙进入与允许启动系统的车型)

3区是接线柱50CAN输入信号

4区是接线柱50CAN输出信号

图4中4区测量值显示12V试灯不亮的原因是接线柱50CAN输出信号断开。通过测量值可知，故障时1区的测量值始终显示端子50接通，表明J527转向柱电子控制单元传输的点火开关位置信号没有问题。

故障原因①和②可以排除在外，考虑到测量值所示的接线柱50CAN输出信号的监控位置在BCM车身控制单元J519内，表明间歇性问题与总线端KL50继电器J682及相关线路无关，故障原因④也被筛除。

在前述分析的故障原因中，只剩下启动机自身与车身控制单元两个因素，根据测量值得知，J519的输出信号呈间歇性断开的状态，J519BCM车身控制单元的疑点显得较大。

找来一块正常车的车身控制单元做替代(如图5所示)试验，遗憾的是故障症状没有变化，表明不是BCM车身控制单元J519的问题，好在故障原因只剩启动机自身了。

回想前述的检测过程中的各个细节，认识到了对启动机供电中断的现象，往往发生在连续拧动点火钥匙时，启动机出现咔嗒声响后，此时点火开关有可能存在未完全回位的问题。

为了确保检测完全正确，在J682继电器插座上的4/1端子处引出导线并接入12V试灯(如图6所示)，脱开启动机B/50端子的T1b插接器，T1b插接器接入12V试灯作同步试验，在隔离启动机的条件下重复试验，每次拧动点火钥匙前，确认点火开关回到点火位置，读取63组的测量值，不再出现图4的显示测量值界面。

故障排除：

检查启动机接地线正常，表明故障在启动机自身。更换启动机，故障排除。

故障总结：

大众车型启动机控制电路的设计，隐含着对启动机与发动机飞轮齿圈的保护功能，早先的措施落实在点火锁的机械结构上，新款车则利用BCM车身控制单元来实现这一功能，从而简化了点火锁。

J519通过识别发动机转速信号来决定是否切断50号线的输出，转速信号的门限值不会太高。有兴趣的同行可以在发动机运转时拧动点火钥匙，J519BCM车身控制单元的63组测量值将出现图4的界面。

检讨本案例一段不该走的弯路，并不是检测计划的过错，究其原因有二：一是检测中没有意识到BCM车身控制单元隐含的功能，二是检查方法细节掌握的问题。

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