在铁路通信系统中，经常使用 G.703 的 2M 通道，也称为E1通道。这种通道的组成如下图：
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在两个火车站的路由器之间，有一系列线缆和设备，包括 V35 蓝线、协议转换器、同轴电缆、 DDF 架、 SDH 光传输设备、站间光缆等。由于连接设备多，通道容易出现问题。
任何一个环节都有可能发生问题。有些维护人员说传输没有告警，所以通道没有问题。这种说法是不准确的，因为通道中不仅有传输设备，还有其他环节；有些故障在传输网管上是看不到告警的。
还有些维护人员不经做环测试，直接更换协转，似乎通道不好就是协转引起的。
还有些维护人员听说通道不好就重启动设备，例如重启动协转，或重启动路由器。
这些做法都是不恰当的。正确的处理方法是分段打环，找出问题出在哪个环节，再针对那个环节处理。
 
通道上有三处可以打环，分别是协转、 DDF 架、 SDH 设备。
协转后面有两个 BNC 头，用于连接同轴电缆，一收一发。在协转处打环，就是把同轴电缆卸下，用带同轴头的打环线连接协转的两个 BNC 头，形成环路。如下图： 
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协转处打环可以检查协转和V35蓝线是否有问题，这需要登录到路由器上查看相应端口。有些协转可以通过DIP拨动开关做环，但要搞清楚是向G.703通道做环，还是向路由器方向做环。
DDF 架是最经常打环的地方。有些 DDF 架把竖着的插头横过来插上就可以环上，例如华为或中兴的 DDF 架；而中国普天的 DDF 架则需要专门的同轴环线打环。
在 DDF 架处做的环称为硬环，可分为两种，一种是对下打环，一种是对上打环。对下打环如下图：
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对下打环可以检测从路由器串口到 DDF 架之间是否有问题。如果先前已经在协转处打环无问题，则可以看出车站内铺设的同轴电缆是否良好。
 
DDF 架对上打环也就是对传输打环，如下图：
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对上做环后，由传输网管来看是否能看到环，能看到环则说明 DDF 架到 SDH 设备之间的两米长的同轴电缆是好的。
 
在 SDH 设备打环是通过传输网管操作而成的，称为软环，也可分为两种：内环和外环。内、外是相对于传输而言的。例如外环是向传输系统之外做环，即对车站内路由器方向做环。如下图：
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在 SDH 设备上做外环，可以验证车站内整个通道是否良好，也就是从路由器串口到 SDH 设备之间的全部线缆、设备是否良好。如果是好的，则通道故障发生在相邻站，本站就不用再查了。通常用这种方法确定通道故障出在哪个站，以便直接到有问题的车站去处理。
 
在 SDH 设备上做内环，是向光缆方向做环，或者说是向邻站做环。如下图：

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可以在邻站的 SDH 设备或路由器上查看效果，这主要是查看车站之间光缆通信质量如何。这种内环很少用，因为光缆出问题的可能性较小。
 
还有些检查方法，用的不多。例如在 DDF 架向上打环，从邻站路由器查看，用来看从 DDF 架到邻站路由器之间的通道状况。见下图：
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还有些人把协转后边的同轴电缆取下来，用“对丝”或“三通”（有两个或三个 BNC 头的铁质配件）连接收发电缆的两个同轴头，形成环路，然后从邻站路由器查看整个通道的状况。如下图：
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这种做环方法是从站一做环，要从站二的路由器查看，这样查看的通道最完整。也可以在站二的协转处取下同轴头接在 2M 误码仪上测试。
 
上面说了这么多做环方法，最常用的、优先用的是在 DDF 架对下打环。DDF架处于通道的中部，在DDF架打环可以迅速判断出是DDF架上一半儿有问题还是下一半儿有问题，对没有问题的那一半就不用查了。具体说，如果DDF架对下做环有问题，再在协转处打环；如果DDF架对下做环没问题就检查 DDF 架以上的部分，例如在SDH设备做软环。
做环测试很简单，是最常用的排查通道故障的方法，做几次就熟悉了。
做环后，可以挂2M误码仪查看效果，也可以在路由器上查看。在路由器上查看的方法见博文《查看路由器端口和通道状况的常用命令》。
 
PS:DDF（Digital Distribution Frame）数字配线架又称高频配线架，在数字通信中越来越有优越性，它能使数字通信设备的数字码流的连接成为一个整体，从速率2 Mb/s～155 Mb/s信号的输入、输出都可终接在DDF架上，这为配线、调线、转接、扩容都带来很大的灵活性和方便性