计算机飞行计划TRO,（计算机飞行计划说明）CFP

(计算机飞行计划说明)CFP？

每一次飞行中,CFP至关重要,现在让我们来详细了解它吧。

以ZBDS到ZWWW为例。

PLAN 7571 ZBDS TO ZWWW M76/F IFR 01/17/13计划号 起飞机场-目的机场 计算飞行速度 仪表飞行规则 制作日期NONSTOP COMPUTED 0011Z FOR ETD 0200Z PROGS 1412ADF B6178 KGS不经停 计算时间UTC 预计起飞时间UTC 气象数据(7日12点UTC, 飞机号 油量单位公斤每12小时一更新)FUEL TIME DIST ETA TOW LW ZFW AV PLD OPNLWTDST ZWWW 006503 02/54 1169 0439Z 044703 038200 034148 005520 028628A目的地机场 燃油 时间 距离 预达时间 预计起飞重量 预计着陆重量 预计无燃油重量 预计业载 干使用重量 备注：预计的重量、预计业载为计算CFP估算的数据,与舱单数据有误差,实际以舱单数据为准ALT ZLDH 002069 01/15 0467 0612Z 050300 043000 040800 012172 028628M第一备降 燃油 时间 距离 预达时间 最大起飞重量 最大着陆重量 最大无燃油重量 最大业载 干使用重量场 从目的机场到第一备降机场的燃油、时间、距离、预达时间ALT ZWKM 001118 00/38 0211 0535Z第二备降场 燃油 时间 距离 预达时间从目的机场到第二备降机场的燃油、时间、距离、预达时间HLD 000000 00/00等待油量,国内运行没有等待油量,国际运行等待油量为30分钟RES 001509 00/45国内运行：固定备份油量国际运行：应急备份油量,从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10%耗油,对于本样例来说,如果鄂尔多斯-乌鲁木齐按照国际运行考虑,则HLD等待油量为30分钟,RES应急备份油量为174分钟的10%即17.4分钟。

REQ 009664 04/57要求油量-以上油量之和,没有实际意义TXI 000090滑行油量-滑出油量,一般机场按照机场10分钟考虑,北京、虹桥等机场按照30分钟考虑,根据机场的流量进行调整。

XTR 000300 00/13额外油量-注意这个额外油量是针对第一备降场的额外油量,而不是最远备降场的额外油量。

如果要知道飞往第二备降场的额外油量,等于此数据+(到第一备降场备降油量-到第二备降场备降油量。

)对于本样例来说,到第二备降场克拉玛依的额外油量=300+(2069-1118)=300+951=1251公斤如果改第一备降场为克拉玛依、第二备降场为敦煌。

则额外油量显示为1251公斤,即针对第一备降场的额外油量。

但是改变备降场的顺序不会改变总油量的数值,只是额外油量的显示有变化。

TTL 010054 05/10总油量-放行单的总油量是在CFP计算的总油量向上百公斤取整。

比如10001,取整到10100；

比如10099,取整到10200。

FUEL BURN ADJUST FOR +/-1000KGS TOW: +0062KGS/-0055KGS每增加/减少1000KGS重量需要多/少耗燃油量可以看出油耗油的损失,也可以评估临时增加减少业载对于耗油的影响。

比如本例中业载增加1000公斤,多耗62公斤油量。

FUEL ON BOARD _______________OUT________________IN__________________机组填写的加油量、滑出油量和滑入油量DEP ATIS____________________________________________________________记录起飞ATISCLEARANCE___________________________________________________________记录放行数据TRK BDSWWW-E1: ZBDS.BAV A596 DKO W66 NUKTI B215 HMI W99 FKG.ZWWW航路信息(BAALYA-E中E是为了调用制作CFP的高度类型,只用于区别于系统中B737等其它C1类机型)WIND M030 MXSH 3/DKO平均风分量 最大颠簸量MAXIMUM SHEAR/第一个位置点P为顺风 颠簸指数高不代表颠簸强度,其测算原理是根据气象数据模型,通过比较2个高度层的风向风速的M为顶风 变化来判断垂直风切变的可能性。

一般来说垂直风切变的可能性越大,遇到晴空颠簸的可能性越大单位节 JEPPESEN表示此数值仅供参考,推荐结合高空天气图、机组报告等进行综合分析判断。

TAS 441 FL 291/BAV 301真空速 计算所用飞行高度层(注意只是计算高度,和FPL的高度以及实际飞行高度不同