后氧传感器正常数据_经验 ｜ 教你用“颜色+数据”解析氧传感器

1、氧传感器故障的影响

当氧传感器或线路有故障时，容易产生下列故障：

a.废气排放超标；

b.怠速不稳；

c.空燃比不正确；

d.油耗上升。

氧传感器失效后，会使发动机怠速运转不稳，油耗增加，排气管冒黑烟。常见故障是氧传感器因堵塞中毒而失效。

产生上述故障的原因:

a.氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗都可能使其碎裂而失效。处理时要特别小心，发现问题要及时更换。

b.氧传感器内部进入油污或尘埃等沉积物时，阻碍外部空气进入氧传感器内部，会使传感器的输出信号改变，不能正确修正空燃比。表现为油耗上升，排放浓度明显增加，此时将沉积物除净就会使其恢复正常工作。

c.氧传感器中毒，尤其是在以前使用加铅汽油，使氧传感器铅中毒而失效。另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使传感器失效。因此，要使用质量高的燃油和润滑油。修理时要正常选用和安装橡胶胶垫，传感器上涂制造厂规定使用的溶剂和防粘剂等。

d.对于加热型氧传感器，如果加热器电阻烧蚀，很难使传感器达到正常工作温度而失去作用。一般加热电阻的阻值为5～7Ω，如果电阻值为无穷大，则应更换传感器。

2、氧传感器的就车检查

①外观法

通过观察氧传感器的颜色，可简易判断氧传感器的故障。

a.淡灰色顶尖，是氧传感器的正常颜色。

b.白色顶尖，由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器。

c.棕色顶尖，由铅污染所致。

d.黑色顶尖，由积炭造成。在排除发动机积炭故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积炭。

氧传感器有加热式(三线式)和非加热式(单线式)两种。对于加热式，应检查其加热器电阻。

②氧传感器电阻的检查。

其检查方法是：拔下氧传感器的线束插头，用万用表测量其接线端中加热器的两根接线柱之间的电阻，其值应为4～40Ω。否则应更换氧传感器。

③氧传感器电压的检查。

在接线良好时，使发动机处于工作温度并高怠速运转，用内阻大于10MΩ的数字式万用表测量氧传感器的输出电压。良好的传感器，电压应在0～0.9V之间切换。如果电压保持0V和0.9V不变，则反复使发动机转速升高或下降，此时若测得的电压仍为0V，则传感器已坏。若测得电压为0.9V左右但不切换，可拆去制动器的真空助力软管，真空大量泄漏后混合气变稀，此时若产生电压切换则传感器良好，否则，说明氧传感器发生中毒，应予以更换。

氧化钛式氧传感器会发生中毒等故障，在采用上述方法检测时，良好的氧传感器输出端的电压应以2.5V为中心上下波动，否则可拆下氧传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。若电阻值很大，说明传感器是好的；否则，传感器已损坏，应予以更换。