服务器充电桩是什么显示,请教一个问题，高速公路上一个服务区一般会设置几个充电站呢...

个人觉得：

虽然张老师没有开过电动汽车上过高速，但是张老师也跑过不少高速，也去过不少的服务区，但是大多数的服务区也仅仅是设置了一个充电站。但是充电站设置的充电桩数量却有一些不同，比如说走京沪高速的时候大多数的服务区充电桩数量都在10个左右，而走像日东高速，日兰高速，广深高速等虽然也有充电站，但是充电桩的数量都要比京沪线上的少。为什么会出现这种现象呢？张老师觉得可能是以下几个原因。

首先，目前的新能源汽车虽然发展比较迅速，但是从整体的保有量上来看并不是特别充足，而且目前的新能源汽车也大多集中在一线城市。所以在布局这个充电站或者充电桩的时候，肯定会根据新能源汽车的分布去设置。而一线城市周边的高速可能充电桩设置会多一些，但是在二三线城市，或者在一些偏远地区，这个充电桩设置就会少一些。

其次，目前新能源汽车大多用来代步，很少有人用来跑长途使用，而且有很多车主购买新能源汽车，可能是作为家庭的第2辆车型，一旦跑高速的话，大多不会选择新能源汽车，而是选择一款更加可靠的燃油汽车。而且从张老师走高速的经验来看，到了服务区虽然很多都有充电站，也有充电桩，但是充电的车却寥寥无几，而且还有很多充电桩都是处于故障状态的。这也充分的说明大多消费者和张老师的这种想法是一样的，而且开新能源汽车上高速确实不是一种很好的体验。

最后，新能源汽车其实跑高速的话并不是特别划算，比如说现在很多电动汽车如果是走市区的话，续航里程可能能达到400公里，但是如果长期的高速行驶续航里程可能就会降到200多公里。这也充分说明新能源汽车其实是不适合跑长途的，新能源汽车可能更加适合于拥堵的市区。而新能源汽车上高速的频率越低，那么服务区建设充电桩的速率也就会越慢，如此下去就出现了服务区的充电桩利用率低，充电桩企业也不会再去扩充充电站。

张老师总结

目前大多数高速服务区都仅仅只有一个充电站，而且充电桩的数量也会根据高速车流量以及周边城市的电动汽车数量有不同的情况。不过随着新能源汽车技术的不断成熟，后期可能会有越来越多的消费者会选择开新能源汽车上高速，那么服务区的充电站可能会迎来新的增长点。