arcgis人口空间化_基于空间增量模型的人口与就业岗位分布预测

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写在前面：

如何获取并更新城市交通小区人口与就业岗位分布数据是当前交通规划工作面临的难题。作者通过分析土地利用、可达性、建筑面积与城市人口和就业岗位分布的关系，构建基于空间增量模型的人口与就业岗位分布模型，通过武汉市江岸区交通小区数据进行验证。

任智

武汉理工大学智能交通系统研究中心 在读硕士研究生

传统的交通小区人口与就业岗位分布数据获取手段主要是人口、经济普查。然而，这些普查手段的周期间隔时间较长。因此，如何获取并更新城市交通小区人口与就业岗位分布数据是当前交通规划工作面临的难题。

随着人工智能算法的热度不断上升和地理信息系统(GIS)、遥感(RS)技术的愈加成熟，不少学者将目光转向了微观人口、就业岗位分布与土地利用之间的研究。文献[1-6]运用GIS，RS数据和其他数据来估算人口分布。文献[7]以深圳市土地利用和经济普查等数据为基础，对全市783个社区的分类型就业岗位数与土地利用性质进行相关性分析，并对就业岗位与用地进行拟合，发现拟合后得到的就业岗位结果精度更高。文献[8]以2008年南京市第二次经济普查的就业数据和2007年南京市用地图层为基础数据，利用ArcGIS软件对数据进行修正、匹配，得到南京市主城区各街道的服务业、制造业以及总就业密度，并利用就业集聚指数分析法得到南京市主城区制造业和服务业的空间分布规律。文献[9]以上海市企业分街道就业数据为基础，利用计量模型探究制造业就业分布的主要影响因素，研究表明区位、交通、地价和政策因素对就业分布有显著影响。

已有研究对土地利用、可达性、建筑面积与人口和就业岗位的关系鲜有系统的论述。本文在空间消费系数的基础上，提出并构建基于空间增量模型的城市人口与就业岗位分布模型，并以武汉市江岸区65个交通小区为例，对模型进行参数标定和评价。

土地利用、可达性、建筑面积与

人口和就业岗位的关系

 1 

土地利用与人口和就业岗位的关系

城市发展离不开商业用地、办公用地和工业用地的规划与建设，这些用地将带来大量的人口与就业岗位。另一方面，人民生活满意度的提升离不开教育用地、医疗卫生用地等的规划与建设，这些用地将吸引人们在周边居住，从而对城市的人口分布产生一定影响。

 2 

可达性与人口和就业岗位的关系

国内外学者对可达性概念都有自己的理解。文献[10]将可达性分为个体可达性和地方可达性两类，前者能够反映个人生活质量水平，后者指所有人口易到达的区域或地方所特有的属性。文献[11]按照三大类阐释了可达性的概念，即基于空间阻隔、基于机会累积以及基于空间相互作用。文献[12]认为可达性是指利用交通系统从某区域到活动地点的便利程度。可以看出，不论是哪种可达性的含义，都与出行成本和地点区位特性密切相关。其中，出行成本又包括出行费用、出行时间等。

一般而言，居民期望通勤时间能够在一个合理范围内，且生活娱乐能够相对方便，这些因素都会对居民的住房选址产生一定影响。因此，可达性与人口和就业岗位分布呈正相关关系。

 3 

建筑面积与人口和

就业岗位的关系

在土地-交通整体规划模型——PECAS模型中，建筑面积是一种商品，可被社会经济活动所消费^[13]。区域内就业岗位越多，经济活动量越大，相应类型的建筑面积消耗就越大。同理，人口对应的居住建筑面积也是如此。因此，人口、就业岗位与消费的建筑面积之间存在线性关系。

空间消费系数是区域内人口和就业岗位所消费的平均建筑面积，即人均占有的建筑面积^[14]。因此，在不考虑空置率的情况下，空间消费系数=总建筑面积/人口数(就业岗位数)。

基于空间增量模型的人口与

就业岗位分布模型构建

根据空间消费系数的概念，在假设一定年份内空间消费系数保持不变的情况下，可以认为人口、就业岗位的变化量与对应的建筑面积变化量保持一定的线性关系。但在城市实际建设发展中，商品住宅小区等存在一定程度的空置，因此在建模过程中需要考虑入住率的影响。

本文以空间消费系数为基础，对规划年相对于基准年建筑面积增加与减少这两种情况进行建模。针对第一种情况，本文提出一种空间增量分配思想，即交通小区新增人口、就业岗位数占整个研究区域内新增人口、就业岗位数的比例取决于该交通小区居住、就业建筑面积增量与对应的空间消费系数的比值占研究区域内各交通小区该比值之和的比例。同时，考虑可达性、入住率对人口和就业岗位分布的影响。第二种情况通常为拆迁所致，因此不考虑可达性和入住率因素，可直接根据居住、就业建筑面积负增量和对应的空间消费系数计算出对应的人口、就业岗位减少量。

基于以上两种交通小区预测年建筑面积变化情况的讨论，本文构建的基于空间增量模型的人口与就业岗位分布模型分别如式(1)和式(2)所示。

式中：POP_i为规划年交通小区i的人口/人；