Lab黑科技
导读芯片是为手机设计的，但最终还会是为汽车准备的，毕竟手机和汽车谁是未来最主要的移动通讯终端？还真说不准。
文/白杨
昨日，在高通骁龙技术峰会上，高通正式发布了最新处理器高通正式发布了最新处理器——骁龙 865 和骁龙 765/765G ，OPPO、Vivo、小米等大厂纷纷表示将在2020年推出搭载高通最新芯片的旗舰手机，一场5G时代手机芯片的“神仙打架”进入正片部分。 让多数人意外的是，作为高通5G芯片的扛鼎之作，骁龙 865居然并没有集成5G基带，需外接 X55 5G 基带。 其中原因是因为同时支持sub-6和毫米波的5G基带太大了，无法和芯片封装在一起，而目前集成5G基带的芯片都不支持毫米波。 毫米波是什么？ 为什么高通的旗舰芯片为了兼顾毫米波而放弃集成呢？
目前5G频段包括sub-6低频频段和毫米波高频频段。
前者目前在国内已经完成了部分城市的基站覆盖，例如上海，已经实现了核心城区室外的5G信号覆盖。
按照国内三大运营商的规划，2020年将实现1亿以上用户开始使用5G手机，2025年将实现6亿以上用户使用5G手机。
于普通用户而言，从4G切换5G的速度，比从3G/2G切换到4G的速度要快很多。
相对而言，毫米波的发展速度则慢很多。
在今年11月的2019年世界无线电通信大会上，各国才正式为5G确定了全球统一的附加毫米波频段。
中国移动计划在2020年开始5G毫米波的部署，其他运营商的5G毫米波部署时间还不得而知，但可以预见的是，毫米波5G的商用化会比低频频段5G晚1到2年。
事实上，低频频段5G已经可以支撑起手机端的5G应用，芯片商和运营商为何还要抢滩布局难度更大、成本更高的毫米波5G呢？
手机作为主流移动通讯载体的结构正在被颠覆，未来可不止手机要联网，车需要联网，智能家居需要联网，工业机器人需要联网，万物互联，万物都是移动通讯载体。
这其中，汽车是发展最迅速，也是联网需求最高的“移动终端”。
毫米波5G虽然难度更大，成本更高，但具有低频5G所无法取代的优势。
总结而言毫米波5G主要有三个优势：
超高带宽、高速率、网络安全更好，而这三个优势恰恰是V2X和智能网联汽车所必须的。
如果将4G比作地面的BRT道路，则低频5G就是中环高架路，毫米波5G则是双向12车道的高速公路。
毫米波拥有超高带宽，可容纳更多设备稳定地同时接入。
V2X需要车和车之间、车与人之间、车与基础设施之间、车与云端之间实时互联，只有毫米波5G这样的“超宽高速公路”才能支持。
其次是智能网联汽车，一方面高级别自动驾驶必然依靠云边协同，保证海量数据即时传输，是自动驾驶汽车安全稳定行驶的关键。
其次高级别自动驾驶实现后，座舱内的娱乐系统也将被重构，现在车内越来越多的显示屏只是一个开始，未来AR、VR技术将会让汽车承载的信息量数十倍于手机，这些都需依靠传输速率更高的毫米波5G实现。
最后是网络安全，毫米波5G由于信号指向更精准，被拦截或泄露的可能性更低，就好比你通过广播表白，和通过递纸条给某个人，最后被你爸妈知道了的概率是不一样的。
可以看出，于手机而言，一款集成低频5G的芯片已经够用，但对于汽车智能更高阶的智能终端而言，支持毫米波5G的芯片更为重要。
目前，小米、Vivo、OPPO们是高通、华为的主要客户，但未来这份名单里，一定少不了大众、通用、丰田等汽车OEM的身影。
高通骁龙820的车规级芯片骁龙820A便出现在了小鹏P7的车上，帮助小鹏P7高效处理车联网相关的工作。
此外，奥迪、大众、PSA等车企都计划在下一代车型中集成骁龙820A。
可以看到高性能手机芯片“上车”已是大势所趋，不排除骁龙 865同样也会根据汽车实际需求及车规级要求，调整后推出“865A”的可能性。
这款支持毫米波5G，算力达15TOPS，每秒20亿像素处理的手机芯片，将会为汽车能够实现更丰富车联网功能提供技术基础。
手机芯片已经不仅仅搭载在手机上，而汽车也已不再单纯是一个交通工具。
未来，汽车很有可能发展成为比超越手机的智能移动终端，而在这一天到来之前，提前将智能网联汽车的车载芯片需求考虑进去，相信是高通这些手机芯片厂商的目的。
2004
被折叠的 条评论
为什么被折叠?
到【灌水乐园】发言
