3月28日，轻骑铃木在北京正式发布了旗下新款踏板车——UY125，因为种种原因，直到今天才正式公布售价。UY125给人最大的惊喜莫过于一改之前铃木踏板车系有些“中庸”的外观设计语言，同时沿袭了高效节能的SEP动力平台，在一些功能配置上也达到了自家历史上的新高，再配合9380元的亲民售价，UY125必将成为这一级别代步踏板车市场的有力“搅局者”，下面我们就来聊聊这款UY125。
听到UY125这个名字，是不是有很多朋友联想到了UU125？没错，说起UY125确实不得不提一下之前的UU125，UU125自2017年上市以来，凭借动力强又省油的SEP动力平台、皮实稳定的品质、较为低廉的售价，迅速跻身热门125代步踏板的前列。一年多的时间里，UU125在线上线下都积累了大量良好口碑，甚至赢得了“神车”的美名，虽然有些夸大的成分，但也从另一方面验证了UU125的过人之处。但是，UU125就没有缺点吗？这里就要说到UU125被吐槽最多的外观问题了，UU125的外观设计遵循铃木一贯的踏板车风格，从车壳到仪表，都显得比较中庸，很明显已经跟不上新一代消费者的审美要求。因此，UU125的外观改款也是势在必行，念念不忘，必有回响，在一片呼声中UY125应运而生。
看到UY125实车外观时确实有点惊艳到我，很难想象这样的外观设计是出自铃木，因为这是全新的设计风格，完全跳出了之前铃木的踏板车设计套路。整车造型凌厉，侧面线条流畅，勾勒出不错的运动感。首次使用的鹰眼双灯造型正面看去炯炯有神，为整体颜值加分不少。大灯虽然是卤素光源，但是单个卤素灯泡功率达到35W，两边总共70W，在照度和穿透性上比一些中看不中用的LED大灯更加实用。手把部分没有集成任何灯具，由简洁的黑色覆盖件包裹，倒三角造型与车头的黑色挡板部分形成呼应。大灯两侧辅以LED灯眉，大灯下方的仿碳纤维装饰板和突出的装饰件，看上去颇有一种进气口和定风翼的感觉，内嵌式的前转向灯两侧是SUZUKI logo和大“S”拉花，无形中又提升了UY125的运动气息。
除了外观升级，配置方面的提升也是UY125的亮点之一。在这个价位的踏板车上，绝大部分都采用了指针式的仪表，虽然从实用性角度来说并不能批评什么，但作为每天骑行时关注的最多的车辆部件，这样的仪表实在有些影响观感。UY125照顾到大家对仪表的要求，配备了一块方形负显液晶仪表，通过造型和调节按键来看像是街车化的仪表，与之前的GIXXER 155仪表有些类似。显示信息简洁全面，除了有时速、油量、时间、总里程和AB两组小计里程外，还有转速显示功能，不过转速显示更像是附送的，没有提供明确量化指示。负显屏幕读数清晰，强光下也能提供很好的辨识度，仪表两侧为各类指示灯，仪表部分的升级应该能满足大多数用户的期望。
说完了仪表，我们继续顺着仪表向下看，又会发现两处明显的升级。首先是增加了USB接口，都2019年了，作为一款城市代步踏板车型，再没有这种最基本的配置就说不过去了。除了USB，另一个明显不同就是两个超大的前储物空间了。UY125的前储物空间不仅做的更大，也改掉了UU125上那种收口的设计，到底有多大呢？实测每一边可以放下3瓶550ml的矿泉水，这样的储物能力，是不是要给一点掌声呢。值得一提的是，前储物空间侧面也迎合了车壳的折线造型，并没有给人突兀的感觉。
其他的主要升级还包括采用了金属切削工艺的运动化轮毂、前减震增加了防护胶套、车辆底部与发动机部分都采用了黑色涂装、脚踏部分增加了大颗粒防滑等等，总体来说此番升级诚意十足。另外一个许多人关心的坐桶空间方面没有变化，因为要加大坐桶的话整车的平台构架都要重新规划设计，那就已经不是升级的问题了。就目前的坐桶空间来看，可以放置全盔，但是也要看盔型和尺寸，放置3/4盔则完全没有问题。
动力方面沿用了UU125的SEP动力平台，高效低耗的优势在UU125上已经得到验证，口碑也十分了得。6.9kW的最大功率，9.8N·m的最大扭矩，在125级别踏板里也是上游水平。搭配6L的油箱，能提供不错的续航里程。
总的来看，UY125将会是一款较为全面的城市代步踏板车型，先前的UU125已经积累了大量的良好口碑，此次又改掉了被诟病的外观和配置，UY125想必会丰富自家以UU125为代表的“神车”家族，同时可能会打破目前的万元城市代步踏板格局，抢占更多年轻消费者市场。铃木UY125的测评也将于近期上线，敬请关注《摩托车》杂志后续推送。
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