ac68u梅林最稳定版本_浅析液体火箭发动机推进剂喷注雾化与燃烧不稳定性（上）...

本文首发于“宇航探索局”公众平台（gh_70808b3b0a7e）。

欢迎关注与转发。

知乎有朋友再三建议我讲一下火箭发动机的研制难点，坦白而言，这是个不小的挑战。一来火箭发动机是个试验性科学，很多金贵的图片和参数并不易获取以支撑观点。第二个原因是燃烧不稳定性涉及面十分广泛，流体动力，燃烧与热力学，激波动力学等等，把复杂的扰动演化和失稳破碎用通俗易懂的语言表述出来，既不失严禁又平易近人，还是很有难度的。

做难事嘛，必有所得，所以我还是战战兢兢地开始这个系列，希望能够为大家揭开一个视角，管窥火箭发动机研制难度。

上世纪美苏各自开发出了自己的航天飞机，不论在军事、政治领域还是在航天技术领域，航天飞机都堪称翘楚。

可以说，航天飞机是美苏在航天发射系统上的顶尖之作。

我们在《不灭的太空探索精神（1）——航天飞机研发史》系列中详细介绍过美国航天飞机的各个部分。在下面的图中，如不仔细看，您很可能以为苏联“暴风雪”抄袭了美国人的。实际上，苏联“暴风雪”号航天飞机在可以说是“具备有苏联特色”的美国航天飞机。

航天飞机由三部分构成：

1，执行航天器太空部署和维修任务的载人轨道器；

2，为轨道器提供动力来源的巨大氢氧燃料箱；

3，在起飞段提供大部分推力的助推火箭。

两国航天飞机系统构成相同。然而，具体到每一部分上，又各有特色。

苏联“暴风雪”航天飞机的单个助推采用单台RD-170液氧-煤油火箭发动机，芯级为4台RD-0120氢氧火箭发动机。为了保证轨道器结构简单可靠，没有安装大推力的主发动机

美国采用固体助推器夹着燃料箱，将航天飞机推离地球。为了平衡力矩，在轨道器上安装三台氢氧火箭发动机，这就是SSME，当今最先进的氢氧发动机

航天飞机起飞阶段需要助推器提供大部分的推力，因而其推力要求较高。为了获得这么大的推力，苏联直接将“天顶”火箭拿来捆绑在“能源”火箭上，而美国则采用固体助推器SRB（美航天飞机详解之固体助推器）。

这两种类型的助推后来都被广泛用作其他火箭系统和航天计划。

“暴风雪”航天飞机系统托举轨道器的其他部分就是“能源”号火箭，“能源”号项目融合了“天顶”号运载火箭项目。

“天顶”号运载火箭的推力来自一台液氧-煤油发动机，而SRB采用固体燃料本身就具备着极大的推力。在研制中，煤油机更复杂，开发成本奇高，发射成本却很低。SRB却正相反，只需要把高能固体燃料塞进一个“筒”就可以了，开发成本低得多，然而造价不菲。

“天顶”号运载火箭缝合“联盟”火箭和“质子”火箭之间的运力空白（比如“联盟SL-4”低轨运力在7吨左右，而“质子SL-13”低轨运载能力可以达到20吨，“天顶号SL-16”低轨运力为13-14吨）

美国航天飞机退役后，SRB并没有退出历史舞台，在NASA的两次大型深空计划中都扮演重要角色。首先是“5段烧”的改进型SRB，在“星座”计划中作为“战神-1”号火箭的一级与“战神-5”号火箭的助推器，其中在“星座”计划取消之前，“5段烧”SRB火箭通过技术验证箭“战神-1”X进行了作为单独火箭的第一次试飞。在“星座”计划取消后，虽然单独分家的愿望破灭了“5段烧”SRB继续作为NASA的新一代火箭–太空发射系统Space Lunch System(SLS)的助推器继续大步迈进。

助推程序脱离后，轨道器会和燃料箱继续飞行直至入轨，这时发动机的比冲取代推力成为首先要考虑的对象。因而“暴风雪”航天飞机芯级火箭安装了4台RD-0120，而美国则把氢氧发动机SSME安装在了轨道器上，由脐带将推进剂从燃料箱送入SSME。

苏联RD-0120氢氧火箭发动机

SSME

对于一个庞大的航天计划而言，为了达到相同或相似的目标，航天器的设计理念和系统结构可能不会有太大的出入。航天飞机是这样，空间站也是这样。

然而具体到各个国家的国情，体系之下的分系统又各具特色。得益于优质的原油资源，苏联在“液氧-煤油”火箭发动机上见长，而美国则在大型固体助推器和氢氧机上领先。

然而当我们的视角进一步缩小，目光聚集到发动机上时，就会发现，两个国家的工程师又因处理相同的难题而殊途同归。

这个问题，就是火箭发动机自产生以来的积病——燃烧不稳定性！

1 火箭动力系统