一汽大众软件测试工程师待遇,测试工程师：新宝来经历350万KM全球路试

王东晨：我要跟大家解释一下，其实参加这么隆重的投放仪式我不应该穿成这样，但是我刚从芬兰回来，那里接近北极圈，现在已经是零度以下的严寒了。

Thomas Knott：的确如此，可以说新宝来的诞生经历一段非常艰苦长而又漫长的测试。不管是酷热的南非沙漠和美国亚利桑那州还是接近北极圈的芬兰严冬，不管是跑遍中国的路试足迹，还是在

王东晨：现在我简单介绍一下我们寒区实验的情况，为了保证我们的新宝来车能够在最严寒的气侯条件下能够正常使用，我们做了大量的实验，因为中国地域辽阔有很多地方处在寒带，比如中国东北那里天气非常冷，为了保证我们的用户在这样寒冷的气侯条件下能够正常使用我们的车辆，我们不仅在中国东北最冷的地方进行实验，同时我们把车送到芬兰更冷的地方，在零下30度以下的环境下测试我们的车辆。比如说冷启动、采暖、除霜，同时我们针对所有的零部件以及整车在寒区进行可靠性实验，检查这些零部件在最寒冷的气侯条件下是否能正常工作。

Thomas Knott：为了要了解测试车辆在高温天气下的各种功能是否能够接受考验，我们在两种环境下进行了测试。我们在北美和南非进行了类似的实验，我们称为在炎热气侯下的行驶实验，所有的这些实验的目的都是因为考虑在中国的

王东晨：其实所有的这些实验只是我们新宝来在全球进行针对各种气侯条件实验的一部分。

Thomas Knott：真正的测试过程将超乎大多数人的想象。

王东晨：大众在全球设计了很多针对特定实验场合或者实验中心，开发过程当中充分利用了这些实验中心，举一个例子，有一个专门针对抗腐蚀的实验中心，沿海地区的用户面对非常苛刻的气侯条件，那里的气温非常高非常湿润，空气当中含有大量的水分，在这样的条件下极容易对我们的车辆造成腐蚀。为了保证车辆在这样的地区，用户经常能够使用到一辆崭新的轿车，我们使用大量的镀锌钢板对于室内和车腔进行灌蜡处理，这样做成本很高不一定用户看得到，为了保证我们车的性能保证车的抗腐蚀我们必须这么做。

Thomas Knott：那么在整车开发过程中这样的抗腐蚀实验是怎么样进行的？

王东晨：防腐实验的过程就是一个强化的腐蚀过程，我们实验人员把准备好的车辆驶过充满盐水的大槽子，再经过特定的路段行驶一定里程之后存放在气侯箱，这个气侯箱里面是高温高湿。这样的循环要经过几十个上百个，经过这样的循环我们对汽车进行拆解，逐个零件检查分析，针对有腐蚀的地方我们采取措施，所以说我们投产的新宝来是一个防腐措施非常到位的新宝来。

Thomas Knott：没错，这就是大众的承诺，也是

王东晨：在过去的两年里，刚才大家在屏幕上看到了，我和Knott先生周游世界，是我们的工程技术人员伴随新宝来在全球范围内进行广泛实验，这样做的目的就是为了保证我们新宝来在各种气侯条件下永远能保持最佳状态。

Thomas Knott：说到这里我想告诉大家一个数字，到目前为止我们的新宝来已经在全球经历了350万公里的路试，这其中包括在高温地区、寒区、雪地、冰面、坏路和高速公路上的测试。

王东晨：很难想象一款驾车的开发要经历如此苛刻的实验条件，但是我们做到了，我们的新宝来做到了，一汽大众生产开发的任何一款车都严格遵循大众汽车全球统一的标准。

Thomas Knott：在大众汽车全球统一标准的要求下，新宝来到底会达到一个什么样的标准呢？通过下面这个短片让我们了解一下。

(责任编辑：王伟杰)