在汽车轻量化设计方法中，尺寸优化是一种有效的手段。通常的流程是先进行料厚灵敏度分析，对相对灵敏度高的部件进行筛选，做为最终的设计优化变量，再进行尺寸优化。优化可以在isight、LSOPT、modeFRONTIER、Optimus、HEEDS等优化软件中完成，对于只考虑弯扭刚度、弯扭模态等线性工况时，使用optistruct会是更好的选择。本文针对optistruct软件，介绍二次开发在尺寸优化中的应用，其中包括前处理和可视化后处理。 在进行灵敏度分析及尺寸参数优化分析过程中，需要对车身多达几百个部件进行创建设计变量(
Design Variable)，并将设计变量与属性进行关联(
Design Variable Property Relationship)。同时，对于对称的零部件还需要建立设计变量的关联(
Design Variable Link)。如果是手动进行上述工作，需要重复操作几百次上述过程，这个工作量是十分繁重的，并且还容易引入人为错误。应用基于Tcl语言的二次开发，对上述过程进行程序化操作，只需要简单的几步操作即可完成。使一两天的工作任务量在几分钟就可以快速完成，并避免引入人为操作错误。 整个过程的基本流程是：
1.准备需要创建尺寸参数优化设计的信
在汽车轻量化设计方法中，尺寸优化是一种有效的手段。通常的流程是先进行料厚灵敏度分析，对相对灵敏度高的部件进行筛选，做为最终的设计优化变量，再进行尺寸优化。优化可以在isight、LSOPT、modeFRONTIER、Optimus、HEEDS等优化软件中完成，对于只考虑弯扭刚度、弯扭模态等线性工况时，使用optistruct会是更好的选择。本文针对optistruct软件，介绍二次开发在尺寸优化中的应用，其中包括前处理和可视化后处理。 在进行灵敏度分析及尺寸参数优化分析过程中，需要对车身多达几百个部件进行创建设计变量(
Design Variable)，并将设计变量与属性进行关联(
Design Variable Property Relationship)。同时，对于对称的零部件还需要建立设计变量的关联(
Design Variable Link)。如果是手动进行上述工作，需要重复操作几百次上述过程，这个工作量是十分繁重的，并且还容易引入人为错误。应用基于Tcl语言的二次开发，对上述过程进行程序化操作，只需要简单的几步操作即可完成。使一两天的工作任务量在几分钟就可以快速完成，并避免引入人为操作错误。 整个过程的基本流程是：
1.准备需要创建尺寸参数优化设计的信
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