计算机和未来汽车有联系吗,汽车的未来是会奔跑的计算机？

“我们正在经历一场移动计算革命，汽车无疑是目前我们拥有的最先进的移动计算机。”今年1月的CES大会上，英伟达CEO黄仁勋在奥迪的展示会上发言。这家为大型游戏呈现超逼真3D和渲染功能、运行着全世界运算速度最快的超级计算机的芯片厂商，正在将高速计算能力带入汽车。

随着智能手机、4K电视的黯然失色，车联网和自动驾驶技术成为CES大会的主角。奥迪展示了其PilotedDriving无人驾驶技术，司机进入一辆奥迪A7概念车后，按下按钮，双手就可以离开方向盘，汽车利用雷达和激光测距仪来查看前方的道路状况，安装在挡风玻璃上的摄像头辨别车道分界线，后置雷达探测左右两边的车辆。如果在拥堵的道路上或车速低于40英里/时，该车能自动和前方车辆保持车距。

搭载了大量传感器、摄像头、雷达、激光测距仪的无人驾驶汽车，必须依靠高性能移动处理器的支持才能完成大规模的计算任务，开出实验室，驶向交错复杂的高速公路。

英伟达TegraK1是第一个把超级计算功能搬到汽车上的移动处理器，TegraK1采用了和全球最节能超级计算机相同的图形处理器，包含一颗四核CPU和一颗采用英伟达Kepler架构的192核GPU。为了处理传感器和摄像头产生的大量数据，TegraK1通过提供十倍于移动处理器的计算能力同时不消耗额外的能耗，实现包括车道监测、行人监测、盲点监测、车道偏离警告以及街道标志识别等功能。

尽管距离无人驾驶的商业化还有一段距离，但类似于半自动驾驶技术的高级驾驶辅助系统，例如防碰撞预警、自适应巡航等功能早已成为许多豪华车的标配。“自动驾驶涉及多方面的计算能力。”英伟达中国区技术与解决方案高级顾问邓培智说，“汽车需要一个非常强大的处理器。”

车辆需要把摄像头、雷达信号整合起来，对路面状况进行判断，这些无法完全依赖GPS，而是凭借视频处理、模式识别等算法来处理。例如，观察路面行人的行为，判断他是否会横穿马路，然后帮助驾驶员自动做出判断，从而避免交通事故。可以说，车载芯片是自动驾驶汽车的“幕后大脑”，分析着传感器等设备记录的数据、处理地图的3D运算，让汽车随时对周边环境做出反馈。

英伟达的图形芯片因擅长渲染视频游戏中逼真的僵尸爆炸场面而备受游戏玩家的推崇。现在，它希望将图形处理的优势运用到汽车技术上。黄仁勋曾表示，终有一天，移动设备可以通过摄像头识别物体，就像电影《钢铁侠》中托尼·斯塔克的头盔那样。车内信息娱乐系统、数字仪表盘、抬头显示屏是它下一个颠覆目标。

目前有450万辆以上汽车采用英伟达移动处理器，奥迪MMI娱乐信息系统利用Tegre3芯片将3D谷歌地图搬到了车上。特斯拉标志性的17英寸触摸屏和12.3英寸全液晶仪表盘，都采用了Tegra模块。“Tesla汽车舍弃了传统的机械刻度盘，而是可升级的触摸屏仪表盘，所有的显示都依靠Tegra芯片来完成。”邓培智说，过去汽车系统使用的地图都是平面图，现在可以把3D地形图和实景进行整合，这对于显卡的要求非常高。浸淫游戏显卡市场多年的英伟达，为车载系统提供图像处理和视频显示方面显得游刃有余。

Tesla汽车采用可升级的触摸屏仪表盘。

智能手机和平板电脑等移动设备的高速增长迫使芯片厂商打造尺寸更小、低功耗、能够应付复杂图像处理要求的移动芯片。而汽车市场由于涉及到安全性问题，在可靠性方面比消费电子类产品要严格得多。有人设想今后手机等移动设备可以带入汽车中直接作为车载处理器，邓培智表示，车载芯片必须支持在各种条件下长时间稳定运行，而且需要接收大量传感器的信号处理，它对实时性的要求会更苛刻。

“驾驶中途手机重启或者是死机的情况是绝对不允许出现的。今后手机或平板也许可以和汽车的系统直接连接提供一部分的娱乐或者通讯功能，但是一旦涉及到更核心的驾驶相关的任务，手机无法取代车载电脑。站在安全角度考虑，直接把手机作为车载处理器目前来看仍旧不现实。”

英伟达对包括Linux、Android、Windows等几大主流操作系统都提供支持，不过目前汽车更多采用Linux系统。今年年初，谷歌联合奥迪、通用、本田、现代组成“开放汽车联盟”，英伟达是联盟中唯一一家芯片厂商。随着苹果在3月3日推出其车载操作系统CarPlay，操作系统分庭抗礼的局面正式延续到汽车行业。