简述驱动桥的动力传递路线_中央集成式电动车桥耐久试验方法分析

目前，在部分种类的汽车上，电动车桥已替代了传统车桥并得到了较好的运用。因此，越来越多的整车厂以及驱动桥生产厂都在着手大力研发与生产电动车桥。

1、电动车桥的分类

汽车驱动桥位于传动系统的末端，其基本功能是增大由传动轴或者直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能[2]。电动车桥应具有高集成、高转速、高效率、高密度、低噪声等优点。目前常见的电动车桥可根据其动力的输入方式分为3种：垂直输入式、中央集成式和轮边或轮毂驱动式。

1.1 垂直输入式电动车桥

垂直输入式电动车桥是在传统车桥动力总成的基础上将输入端的发动机或者是发动机以及变速器替换成驱动电机，其动力总成结构如图1所示。这类电驱动桥的结构与传统驱动桥相比并没有发生变化，只是动力总成的构成上有差异。因此，垂直输入式电动车桥技术目前已处于十分成熟的阶段，很大程度上节省了开发及制造成本，广泛应用于大部分电动商用车。但这一结构集成化低，所占空间大，能量损失大，导致整体传递效率低。

图1 垂直输入式电动车桥动力总成

1.2 中央集成式电动车桥

中央集成式电动车桥是将电机、减速器以及驱动桥(或电机以及驱动桥)集成为一体，输入输出轴平行或者同轴，通常为两级或两级以上减速，其动力总成结构如图2所示。这类电动车桥的主减速器结构较新颖，总成集成度较高，这种高度集成的方式减少了传递所需的零部件，缩短了动力的传递路径，减小了能量损失，增大了系统的传递效率，并在很大程度上节约了空间，有利于实现驱动桥的集成化、轻量化[3]。目前这种结构的电动车桥大部分用于电动物流车、摆渡车、电动乘用车上。此类电动车桥由于主减速器甚至整体车桥总成结构改变，导致开发成本提高，生产制造难度增大。