服务器芯片填补国内空白,浪潮车载加固1U服务器填补国内空白

北京2013年2月26日电 /美通社/ -- 近日,浪潮推出自主车载加固1U服务器,填补了国内该领域产品空白。该服务器的推出为国家、军队的信息化建设提供了一款结构紧凑、自主可控、性能先进、稳定可靠的产品,标志着国产自主加固服务器领域的又一进步。

“自主可控”已成为我军信息化建设的重大发展战略,是适应新时期军事变革,实现我军现代化建设的核心内容。近年来,浪潮以自主可控为牵引,立足国家关键软、硬件核心技术,研发了多型自主可控系列装备,引领“自主可控、安全可信、高效可用”信息系统平台发展。

车载加固1U机架式服务器具有机身小、计算密度高的特点,在传统的数据中心得到了广泛的应用。为了满足车载野外环境下对设备性能、体积的要求及满足自主可控的需要,浪潮自主研制了一款基于国产双路龙芯处理器的车载加固1U机架式服务器产品。该产品支持中标麒麟国产化操作系统和达梦等国产化数据库;创造性的采用了多种加固技术,可以为野外特种环境下的应用提供高性能、高可靠的数据库、文件、传输等应用和信息服务,能满足数据处理、图像处理等业务的需求,填补了国内该领域的产品空白。系统架构模块化设计,提高可靠性

在系统架构方面,该车载加固1U机架式服务器采用模块化设计,主要由一系列标准化、模块化的板卡、底板和机箱组成,具体包括 CPCI 架构服务器主板、CPCI 电源模块、无源底板和机箱等。该服务器整机采用 CPCI 加固总线架构,具有可靠性高、环境适应能力强的特点。主板采用双路龙芯处理器,运算性能提高一倍

在主板方面,采用中科院计算所研制的双路龙芯3A四核处理器,并兼容龙芯3B八核处理器,具有高性能低功耗的特点,大大提高了IO吞吐的处理能力。内存采用了2个 SO-DIMM DDR3内存条,最大支持8GB。集成显卡,分配显存128M,分辨率最大支持2456*1536。利用 PCI Express 总线扩展四路千兆以太网接口,千兆以太网控制芯片采用 Intel 82574芯片。Intel 82574集成了符合802.3标准的 MAC 控制器、PCI Express 总线控制器、内部缓存、物理层信号收发器。本主板在传统的6U CPCI 主板的尺寸空间上,集成了双路龙芯3A处理器,较以前的单路主板其运算性能提高了一倍,具有集成度高,功耗低、计算性能高的特点。成熟的抗恶劣环境加固技术,满足野战环境

车载加固1U 机架式服务器整机采用19英寸机箱,高度为1U,整机外形符合19英寸机架式设备结构要求。机箱主要由前面板、箱体、USB 扩展仓、上盖等组成。前面板设有电源开关、复位按钮、指示灯及密闭舱门,舱门内有3个标准 USB 接口。后面板为输入输出航空插座连接器,整机采用密封性设计,保证了整机具有良好的电磁兼容性;散热采用导冷式散热方式,整机无风扇设计,具有结构紧凑、噪音低、可靠性高的优点。

该服务器采用19英寸机架式结构,结构紧凑;基于双路国产龙芯3A 多核处理器设计,整机功耗低;运用热设计、减震设计、电磁兼容设计及三防设计等先进成熟的抗恶劣环境加固技术,设备抗振动冲击能力强,温度使用范围宽,满足 GJB151A 电磁兼容要求,可广泛应用于恶劣的野战环境中。

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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。
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