车速与档位匹配关系_AT变速箱的档位是不是越多越好？10AT就比8AT更好吗？

随着自动变速箱的普及，变速箱的档位数量越来越多，很多人都认为档位数越多，变速箱越好，诚然，档位数量的增加的确会代表更先进的科技，但是，AT变速箱档位数也并不是越多越好，要客观理性看待。下面就和大家分享一下

发动机+液力变矩器+变速箱结构图

AT变速箱的一般结构

AT变速箱通常可以看成由液力变矩器+行星齿轮组组成，其中液力变矩器负责发动机动力传递、缓冲转速差，而行星齿轮组负责档位的升降实现传动比的变化。

ZF 9AT变速箱

• 液力变矩器：

液力变矩器实际上就是一个密闭的空腔，里面由泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器等组成，其中，泵轮和发动机连接，涡轮和液力变矩器的壳体以及变速箱的输入轴相连，发动机带动泵轮高速旋转，泵轮搅动变速箱油高速喷射，变速箱油之间推动涡轮叶片，实现动力传递，导轮起到改变液体流向和放大扭矩的作用。

液力变矩器结构原理图

液力变矩器实际上有两个工作状态，当汽车时速低于设计值时(6-10KM/h)，单向离合器分离，采用变速箱油传递动力，此时发动机、变速箱没有机械连接，形成天然保护和缓冲，而当汽车速度升高以后，液力变矩器达到耦合状态(泵轮、涡轮转速相近)，此时单向锁止离合器锁止，采用刚性链接，此时动力传递直接，减少动力损失，降低油耗。

• 行星齿轮组：

行星齿轮由太阳轮、齿圈、行星架三部分组成，AT变速箱通常由多个行星齿轮串联组成，通常来说，AT变速箱的档位数量主要靠其内部得行星齿轮数量多少来决定的，档位数量越多，就需要更多的行星齿轮组去串接，一般把前级得行星齿轮组的行星架与后级行星齿轮组的太阳轮进行连接，理论上1组行星齿轮组轮可以获得2个速比，2组可以获得4个速比，3组可获得共8个速比，4组可获得16个速比，但是速比不等于档位，这些速比看起来很多，但是实际上考虑到匹配发动机的动力输出以及齿轮制造的限制，很多速比是用不上的，因此，结合工程制造可行性需求，通常3组行星齿轮组一般只能获得6-8个档位。比如宝马所采用的采埃孚的ZF 8HP变速箱，就采用了四组行星齿轮和五个换挡离合器实现8个档位。当然，这里面只是一般情况，实际上可以通过共用和组合的方式实现减少行星齿轮组的效果，比如拉维纳行星齿轮组可以实现独立太阳轮，共用行星架，共用齿圈。而辛普森行星齿轮组则可以共用太阳组件，实现前架后圈组件，前齿圈，后行星架，这样就可以进一步精简结构减少体积。

变速箱档位多的优点

AT前面的数字代表档位数，所谓的6AT、8AT、9AT实际上就是档位数的多少，数字越大，档位数越多。而档位数越多代表各个档位之间的齿比落差就越小，变速箱换档时发动机转速波动越小，变速箱平顺性就会越好，此外，变速箱档位数量越多、齿比更加绵密，从速比上就可以适应发动机的最佳功率输出转速，因此油耗也就越来越低。不过，从驾驶习惯来看，汽车更多的还是在中低速行驶，因此，档位数超过8以后，更多的档位数主要还是用于高速匀速巡航，对于油耗的帮助也就会大。为什么宝马始终采用8AT，并没有采用采埃孚的9AT呢,实际上这里就是因为9AT和8AT相比对于油耗的提升并不大。实际上就是本田的10AT和目前的8AT相比也没有多少油耗的优势。

变速箱档位数越多，优化匹配的难度越大

实际上，影响变速箱实际表现还有一个更重要的原因，那就是随着变速箱档位数的增加，变速箱和发动机匹配就越来越困难，考虑到AT变速箱更更灵活的降档方式(一次性可以降低多个档位)，和发动机实现完美匹配就需要很长的时间，同样使用采埃孚的吧AT变速箱宝马的平顺性油耗表现都非常完美，但是哈弗H九在表现就有些不如人意，主要原因还是变速箱的匹配导致的，这比较容易理解毕竟宝马和采埃孚之间有着更紧密的合作关系，宝马的发动机和采埃孚的变速箱之间也可以完全的共享数据。

变速箱档位数不能无限增加

虽然理论上档位越多，油耗越低，但是，达到10AT以后，影响汽车油耗的最大因素反而是AT变速箱的结构，确切的说由于换挡时必须要解除液力变矩器的锁定，避免换挡冲击，如果档位数过多，换挡就会更加频繁，液力变矩器势必要反复的锁止和分离，这就会使液力变矩器的锁止范围降低，反而会降低传递效率，导致油耗上升。此外，单位数增加还有一个缺点就是结构的复杂度也会增加，汽车变速箱的体积是有限制的，为了增加档位数就必须增加零部件的数量，而零部件的数量越多，零部件强度就会有更高的要求，因此，盲目的增加档位也会导致故障率的增加。

变速箱档位数越多，采购成本就会越高，因此，到底我们有没有必要为了这个先进却不太稳定的新技术去埋单就值得我们深入思考了。

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