青岛地铁13号线终点位于董家港口火车站,而距离日照森林公园直线距离不过14公里。
随着胶东一体化的持续推进,青岛西海岸902路公交将要直通日照山海天王家滩公交场,实现城际无缝对接。
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那么尽在咫尺的青岛地铁13号线,会不会做出延长线直通日照,做出更大更深层次上的城际互通呢?
这也是很多人的呼吁,毕竟青日相邻、一衣带水,城际互通,益处显而易见。
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这一设想虽好,而实现起来的可能性并不大。
对于地铁开建来说,钱不是第一问题,最重要是的规划和批复问题。
青岛13号线,大部分属于轻轨,主干道主要在郊区地上,拆迁成本很低,实际造价跟高铁差不多,一公里2个亿左右,远远低于地铁的每公里6亿。
但,就城市规划圈来说,青岛和日照分属于不同的城市圈。
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青岛属于青岛都市圈,辖区内包含青岛全部、潍坊大部、烟台小部;日照属于临日都市区,辖区内包含临沂大部、日照全部。
日照、临沂共属一圈,近些年临沂和日照抱团发展的趋势在加大,而青岛对日照的表现更多的是步步紧逼和虎视眈眈。
青岛坚定不移地在做大做强董家口港,附近的日照港亚历山大。董家港口的重污染企业,紧邻日照国家森林公园,据说西北风一吹,日照空气里弥漫的都是青岛的味道,这种酸爽,日照人心里最明白。
近两年,随着莱芜并入济南,日照并入青岛的民间呼声起此彼伏。但这仅仅是一厢情愿,一方面山东在努力扶持济南突出重围申报国家中心城市,另一方面,山东对青岛下手了,变青岛港为国资委全资子公司,这说白了是在回收计划单列市的经济权限。
所以日照并入青岛无非是痴人说梦,城际公交的打通更多层面是为了胶东一体化服务,至于地铁互通,想想也不错。
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