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一辆行驶里程仅260km、配置LIW 1.0T发动机的2019年别克英朗轿车。客户反映:该车发动机无法启动,仪表诸多警告灯亮,导航显示屏重启,如图1所示。
故障诊断:点火钥匙“on”位置,仪表诸多警告灯点亮,P挡不显示,导航显示屏会重启,并发现发动机舱及仪表保险丝盒内有继电器间断性工作的声音;点火开关置于LKstart位置,启电机无反应。根据SBD诊断流程,检查车辆,无发现有加装现象。RDS检测有诸多U类(通信类)故障,如U0001、U0101等。使用Data BUS网络诊断工具发现多个模块响应时间较长并报警,如图2所示。
检查发动机舱及仪表保险丝盒,发现发动机舱保险丝盒内的KR93点火开关运行/转动继电器和仪表保险丝盒内的KR76保持型附件电源继电器间断性吸合,如图3所示。
综合上述情况,分析可能的原因:
·高速GMLAN总线线路故障
·高速GMLAN总线上的模块故障
·其他
查看维修手册及电路图得知,该车高速GMLAN总线上有发动机控制模块、变速器控制模块、电子制动控制模块、动力转向控制模块、网关控制模块、安全气囊控制模块等。
K56串行数据网关控制模块用于处理多个GMLAN总线之间的通信,并用作隔离安全网络与不安全网络的网关。
车身控制模块通过专用通信启用线控制诸多模块的通信,当电路电压过高时(12V左右),启用通信;点击查看《别克英朗维修案例大全》当电路电压过低时,停用通信;车身控制模块通过ING控制线控制发动机控制模块和电源稳压器控制模块的工作启用。
车身控制模块通过KR93控制变速器控制模块的工作启用。
网络终端电阻在发动机控制模块和安全气囊控制模块内各为120Ω。
自行绘制的网络拓扑图如图4所示。
用Data BUS网络诊断工具查看高速GMLAN总线网络电压情况,GMLAN(+)为2.5~3.5V,GMLA域-)为2.5~1.5V,正常,如图5所示。
断开网关控制模块插头,分别测量两侧网络线的终端电阻,均为120Ω,正常如图6所示。
通过检测网络线的电压,可以判断网络线无对地、对电源短路的现象;通过测量网络线的电阻,可以判断网络线无断路、电阻过大的现象;由此得出,GMLAN网络线基本正常。
再次仔细查看Data BUS网络诊断工具上相应时间较长的多个模块和网络拓扑图,不难得出一个规律:只要是通过车身控制模块唤醒线、KR93控制,从而能通信的模块,都存在间歇性工作的情况。而发动机控制模块、电源稳压器控制模块通过ING控制线控制通信,并未失去通信。
接下来,需着重检查车身控制模块及唤醒线。
用示波器测量车身控制模块的唤醒线,电压为8V左右波动,正常车辆为12V持续供电,如图7所示。
车身控制模块通过专用通信启用线控制诸多模块的通信,当电路电压过高时(12V左右),启用通信,当电路电压过低时,停用通信。
故障车辆唤醒线电压为8V左右波动,不正常,故考虑唤醒线及车身控制模块本身故障。
检查唤醒线无对地、对电源短路情况;检查车身控制模块供电、搭铁正常。
故障点缩小至车身控制模块本身,订货更换车身控制模块并编程配置设定,故障排除。
故障总结:该案例为车身控制模块(BCM)故障,引起多个高速GMLAN模块未被唤醒而失去通信,发动机无法启动,仪表灯乱闪。车身控制模块通过通信启用线、ING控制线、继电器控制线等多种方法从而控制其他模块的通信及休眠。通过自行绘制网络拓扑图,我们可以非常直观地了解该车辆网络通信的架构和通信启用办法,从而对症下药,快速排杳故障。
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