巴铁 无人驾驶_这些公共交通创新设计，比巴铁高出了100个无人驾驶

原标题：这些公共交通创新设计，比巴铁高出了100个无人驾驶

题外语

原来，唱民谣也是可以收获诺贝尔的，只要你赋予了歌曲影响深远的创新！

数月前，在北京科技产业博览会上，一架名为“巴铁一号”的新型公共出行交通工具一夜爆红，成为了被中外各界热捧的创新产物。一时间，“中国创新已独步于世界前列”、“中国已洗脱过去粗俗鄙陋的抄袭者形象”、“新中国的崛起已于方寸可触的前方”等等的言论，犹如悬崖边上的溪水，沿着瀑布的主干一泻而下，在触碰河底岩石之时被击散成无数零星的水花，溅向四周，举国欢庆，万众欢腾。

(这似乎就是一辆满载希望的列车)

冲动是人类的本能，而跟随则是人类免于被时代落下的自我保护机制，这两者的相互映衬共同构造了这一场欢腾的闹剧。当事件的关注度逐渐被新鲜事物更替后，人们那充斥着荷尔蒙的脑袋也终于可以冷静下来了，接着，在好奇心的驱使下，巴铁背后潜藏的“真相”也被掏了个精空，并大白于天下---

“首席设计师小学文凭”

“专利设计图胡扯低级”

“融资模式极度雷同E租宝骗局”

“几乎不可能兼容现有城市交通”

。。。。

再加上8月份在河北秦皇岛试运行时出现的各种故障，一时间人心惶惶，各路媒体为防被公众打脸而争相跳转阵营，开启了唱衰巴铁的疯狂模式。

小编以上的言论并不是完全否认巴铁的可行性，毕竟创新的事物，古往今来都曾遭受社会的质疑，哥白尼的日心说如此，福特造的第一辆汽车如此，韩春雨的NgAgo基因编辑技术也是如此。巴铁是否可行，可真需要时间去检验，在底牌未被掀开之前，作为一名行外人，我们需要做的则是予脑袋以理性，不轻易冲动，不轻易跟随。

下面，小编就带大家看看“比巴铁的可行性、实用性高出100个无人驾驶”的道路交通创新设计(当然，请大家以理性的目光看待！)：

创新技术之一

【比亚迪“云轨”】

10月13日，比亚迪历时5年，投资50亿元研发的跨座式单轨——“云轨”在深圳举行全球首发仪式，正式宣告进军万亿级轨道交通领域。“云轨”是比亚迪针对世界各国城市拥堵问题推出的战略性解决方案，将成为广大城市居民未来便捷出行的新型交通工具。

[点击图片观看视频]

“云轨”属于中小运力的轨道交通，综合优势非常突出，造价仅为地铁的1/5；建设周期仅为地铁的1/3；爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力；噪音低，可从城市建筑群中穿过；桥梁通透，独立路权，景观性好，能很好适应城市生态环境；编组灵活，运能为1-3万人/小时(单向)；最高时速可达80km/h。

在未来，“云轨”将与现存交通体系交相辉映，共同解决大众出行的“最后一公里”难题。

(未来城市交通结构图)

创新技术之二

【不需停站的高铁】

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候车时，乘客可以预先进入安排在轨道上方的小型吊舱里面等待，当进站列车接驳上吊舱并运行稳定后，乘客就可以通过吊舱内部的楼梯，行走到列车车厢内部；

下车时，需要下车的旅客通过吊舱与列车车厢连接的楼梯，提前来到吊舱里边等待。列车进站时，铁轨下沉，列车从吊舱底下通过，吊舱与列车分离后随即进入均衡减速状态，等到吊舱速度降低到0的时候，吊舱舱门便会打开，以便乘客的上下。

如今北京到广州的高铁，中间横跨了16个站点，以每个站点上下乘客耗费5分钟来计算，“永不停歇的高铁”将能够为这趟旅程节省下1个多小时的时间。从视频中可以知道，这一天才设计的设计者，正是中国设计师陈建军。

创新技术之三

【不再堵车的道路设计】

[点击图片观看视频]

现实生活中造成堵车的原因无非是以下这几个：

1.排队等候红绿灯；

2.路面出现交通事故并且事故双方僵持在路中央，在交警出现前都不肯挪车到“交通事故临时处理点”；

3.直行车辆与切线车辆相互胶着，谁都不肯让步于谁，这时就看谁胆量大一点，敢于猛踩一下油门咯，要不谁都走不了。

4.路边有个三甲医院。

从视频中我们可以知道，这一道路设计解决的只是红绿灯等候的问题，但是一个理想的“永不拥堵的城市”却是“市民素质”、“城市资源合理选址”、“城市道路规划”等各个因素共同协作所造就的。当然，不可否认，这一道路规划的设计也是蛮有指导性意义的。

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