复合梯形公式与复合辛普森公式matlab_「技术帖」基于复合材料的电池盒轻量化设计...

摘要：为实现对电动汽车车体实际重量的有效减轻，可对其电池盒实施轻量化设计。基于对电池盒具备的承载特点的深入分析，结合刚度等效原理，对复合材料进行采用，实现对金属材料的有效替代。文章简述了电池盒结构，探究了基于复合材料的电池盒轻量化设计以及设计效果，以期为电池盒轻量化设计提供借鉴。

关键词：复合材料；电池盒；轻量化设计

前言

复合材料质量较轻，且具有较高的强度和较强的耐腐蚀性，在汽车领域得到了日渐广泛的应用。电池盒负责对动力电池进行承载，具有较大的尺寸，质量相对较大，导致汽车自重和能耗增加，不利于实现节能减排，且对汽车的续航里程具有不良影响。对此，有必要基于复合材料对电池盒实施轻量化设计，并增强其结构安全。

因此，基于复合材料，对电池盒实施轻量化设计，关键在于复合材料叠层结构相应的面内刚度设计以及弯曲刚度设计。

2、复合材料叠板刚度的确定

2.1 构建叠层体系

2.2 复合材料叠层板刚度设计

2.2.1 面内刚度计算公式

依据相关力学理论，对[0/±45/90]ms铺层方案进行推导，可知在xy平面内，面内平均应力N^*与中面应变ε(0)二者呈现出如下式所示的关系：

根据上述铺层方案，可推导出面内刚度系数A^*_ij与正轴刚度系数Q_ij二者具有如下式所示的关系：

2.2.2 弯曲刚度的计算公式

本文论述的铺层方案属于对称铺层，其弯矩M*与曲率k具有如下式所示的关系：

为方便工艺制作，各单层对相同厚度进行采用，且单层以偶数为总数。上式(6)中的弯曲刚度系数可采用如下式子表示：

在上式中，D^*_ij表示叠层板相应的弯曲刚度系数，t表示各单层板相应的厚度。

第k单层相应的偏轴刚度系数Q^(k)_ij与正轴刚度系数Q_ij具有如下关系：

在上式中，θ表示第k单层纤维相应的方向角。存在于弯曲刚度中的弯扭耦合系数为D*16和D*26。应合理对铺层层数进行选择，在允许范围内对弯扭耦合产生的变形进行有效控制。

2.2.3 复合材料叠层层数优化

在上式中，S表示电池盒展开的实际面积；ρ表示材料密度。

2.2.4 复合材料叠层板的强度校核

将单层板蔡-吴张量理论作为准则，对复合材料相应的强度失效进行判断。材料表面相应的破坏具有如下准则：

3、复合材料轻量化设计效果

为对复合材料轻量化设计实际效果进行分析，可对铝镁合金5083进行选用，对两者进行对比分析。材料各项性能参数如表1所示。将设计目标确定为复合材料相应的弯曲变形与Q235钢的弯曲变形相同，三种材料制作的电池盒各自的材料厚度以及质量对比如表2所示。

4、结语

综上所述，基于对电池盒实施轻量化设计的具体要求，通过刚度等效法，可快速实现对复合材料相应的结构设计。树脂基一体化成形的复合材料结构，无需实施焊接、冲压，且无需防腐涂装处理，能实现对制造成本的有效降低。对结构一体化进行设计，要对电池特殊的使用要求诸如电磁屏蔽以及温度等进行考虑，增强设计合理性。基于复合材料对电池盒实施轻量化设计，刚度需求越大，则复合材料呈现出的轻量化优势越明显。