斯特林发动机图纸尺寸_气体燃料发动机供气系统设计案例探讨

相比传统柴油机，气体燃料发动机需要一套天然气供气系统，为其供应满足要求的气体燃料。由于天然气燃料的特殊性能，在系统设计时应予以特殊考虑。本文结合某公司送审的某型单一气体燃料发动机的图纸资料，探讨供气系统设计时应注意的问题，供气系统包括燃气系统和空气系统。

发动机主要技术指标及适用的规范汇总如下：

某型单一气体燃料发动机的主要技术指标

该气体发动机适用的规范如下：

1.CCS现行《钢质海船入级规范》第3篇第9章；

2.CCS现行《天然气燃料动力船舶规范》(2017)；

3.MSC.391(95)《使用气体或其它低闪点燃料船舶国际安全规则》(IGF规则)；

4.MSC.370(93)《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》(IGC规则)；

5.CCS现行《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》。

1.燃气系统设计问题

1.1 问题的提出

厂家针对该产品提供的燃气供给系统图如图1所示，该系统图的设计不满足气体安全机器处所对燃气供气系统的要求。

图1 燃气供给系统图

1.2 问题的分析

《天然气燃料动力船舶规范》(2017)第2.3.2.2及6.4.1.1条规定如下：

气体安全机器处所内的供气管路应采用双壁管，可设计成如下两种形式之一：

(1) 由内管和外管组成的同心管，内管含有气体燃料，内、外管之间的空腔充满压力高于内管气体压力的惰性气体。当此空腔内惰性气体压力降低时，应有适当的报警予以警示。

(2) 供气管路安装在通风导管内，供气管路和通风导管之间的空间应设置负压机械通风系统，通风能力应为每小时至少换气30次。如设有探测到气体后导管内自动冲注氮气的装置，则此通风能力可减至每小时换气10次。

从以上要求可以看出，气体安全机器处所限界面以内的所有燃料管路(包括发动机本体上的供气管路)应封闭于气密围阱内，供气管路应用双壁管，内、外管间采用充惰气或通风，防止天然气直接泄漏至机舱中形成可燃混合气。对于供气管路中的阀件(如互锁阀、透气阀等)，由于无法做到双层，一般是将这些阀件等管路附件集中放在一个阀箱里，同时阀箱与双层管的外管连接，即阀箱作为阀件的外管进行通风。当由于内管的破裂或阀件的泄漏产生可燃气体时，通过对通风管的通风直接将可燃气体排出。

从图1可以看出，所有的供气管路包括预燃室、主燃室供气管路都安装在通风导管内，供气管路和通风导管之间的空间设置了负压机械通风，在内管天然气发生泄漏的情况下，能及时将天然气抽出至舱外，避免泄漏至机舱。但该设计在两个方面有缺陷，不能完全满足要求。

1.该供气系统中设置了“燃气放散阀”，此阀的作用是在发动机停机后将供气管路中的残余气体排放至机舱外，避免这部分气体因各种原因被泄漏至机舱。从供气系统图中可以看出，该阀没有被包含在通风导管内，见红色云朵线标记，由于该阀在放散过程中直接与燃气接触，如果因为故障而出现燃气泄漏，泄漏的燃气将直接进入机舱中，形成可燃混合气。所以，该阀的设计破坏了通风管路的完整性，不符合用于气体安全机器处所的机器的供气系统的要求。

2.为了保证通风的效果，厂家在通风管道上钻了一些小孔，如图1中通风管道上的黑点所示(红色矩形框标记)。这种设计虽然保证了通风效果，却破坏了通风管道的完整性，供气管路泄漏的天然气会通过这些小孔到达机舱，形成可燃气，不符合用于气体安全机器处所的机器的供气系统的设计要求。

1.3 问题的解决

针对上述问题1，根据规范要求，对此进行风险评估，并向厂家提出如下修改建议：

将整个燃气放散阀全部放入通风箱中，防止泄漏的燃气直接进入机舱，同时由于增大了通风箱的尺寸，会影响到通风系统的通风能力，应根据规范要求的每小时至少换气30次的通风能力对通风系统进行重新设计。

厂家采纳了建议，加装了通风箱并对通风管路进行了重新设计。

针对上述问题2：向厂家提出如下建议：

(1)重新设计通风管路，通过优化设计，既要保证通风系统完整(不钻小孔)，又要保证足够的通风能力；或

(2)将这些小孔用一要透气管串接起来然后通过到舱外，可以在不改动原通风管路的情况下既保证了通风能力，又保证了泄漏的燃气不会进入机舱。

厂家采纳了意见(1)，经修改，保证了通风系统的完整性和足够的通风能力。

对于上述两方面的问题，厂家进行了设计修改，修改后的供气系统图满足气体安全机器处所的要求，如下图2所示：

图2 修改后燃气供给系统图

2.进、排气及曲轴箱透气系统设计问题

2.1 问题的提出

厂家提供的进、排气及曲轴箱透气系统图如图3所示，从系统图可以看出，进气道和排气道中设置安全阀，用于释放进气系统和排气系统中可能产生的爆炸，防止爆炸对进气系统和排气系统造成破坏，满足规范的安全性要求；而曲轴箱的透气系统不能够满足《天然气燃料动力船舶规范》(2017)第7.2.1.7条的要求“除二冲程十字头式发动机外，每台发动机的曲轴箱应设有独立于其他发动机的透气系统。透气口应通往开敞区域的安全位置，其末端应安装火焰消除器。”并且曲轴箱的透气问题同时引发了进气系统的设计问题。

图3 进、排气及曲轴箱透气系统图

2.2 问题的分析

进气系统及曲轴箱的透气系统不满足要求表现在：

1.该设计中曲轴箱透气系统将来自曲轴箱的油气通过油气分离器分离，将分离出的气体再跟随空气进气系统一起进入气缸进行燃烧，目的是对因活塞环磨损等原因泄漏至曲轴箱的气体进行二次利用，以增强发动机的经济性。该设计虽然增强了发动机经济性，却影响了发动机供气系统的安全性。

(1)来自曲轴箱的油气管路中包含可燃气，分离出的燃气通过增压器进入气缸，相当于增压器前进气，而对于增压器前进气的发动机仅能适用于ESD紧急切断型机舱，不能用于气体安全机器处所；而且如果空气进气系统发生泄漏，泄漏的可燃气体混合气将直接进入机舱，不符合气体安全机器处所的要求。

(2) 曲轴箱的透气口没有通往开敞区域的安全位置，且其末端也末安装火焰消除器。

2.该发动机也适用于运输液化气体的船舶，根据CCS现行《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》及《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》(IGC规则)的规定，应在曲轴箱设置甲烷气体探测器[2]，一般设置在曲轴箱透气系统的透气口，而该曲轴箱透气系统并没有安装气体探测器。

2.3 问题的解决

根据气体安全机器处所的要求及发动机的适用范围，要求厂家对该系统图做如下修改：

1.将曲轴箱的透气系统的透气口直接通往开敞区域的安全位置，不再通过增压器，以保证空气进气系统不存在可燃气体。

2.在透气口设置甲烷气体探测器，并在透气系统的末端安装火焰消除器。

修改后的系统图见下图4，满足规范的要求。

图4 修改后的进、排气及曲轴箱透气系统图

3.总结

气体燃料发动机供气系统的设计是一项重要的工作，需要综合考虑各方面的因素，最终得出较可靠的系统，对保证发动机的长期稳定的运行具有重要的意义。