前轮转向最大角度设计原来_转向系统的工作原理

#汽车转向##转向系统#转向系统将方向盘的旋转转换为车轮的旋转运动，从而使方向盘轮缘长距离转动以使车轮短距离转动。

该系统允许驾驶员只使用轻力驾驶重型汽车。一辆15英寸的汽车的边缘。(380 mm)直径的方向盘从全左锁向全右锁转动四圈，行程接近16 ft(5 m)，而车轮边缘的移动距离仅略大于12 in。(300毫米)。如果司机直接转动车轮，他或她将不得不用力推近16倍。

转向力通过一个由旋转关节组成的系统传递给车轮。这些设计允许车轮在不改变转向角的情况下随悬架上下移动。

它们还可以确保转弯时，内前轮(必须绕比外前轮更紧的曲线行驶)的角度变得更大。

必须非常精确地调整接头，即使接头稍有松动，也会使转向变得非常不灵活和不准确。

有两种常用的转向系统-齿轮齿条和转向箱。

在大型汽车上，这两种系统都可能有动力辅助，以进一步减少移动所需的力，特别是当汽车行驶缓慢时。

齿轮齿条系统

在转向柱的底部，壳体内有一个小齿轮(齿轮)。它的牙齿与齿条上的一排直齿啮合——一根长长的横杆。

转动小齿轮使齿条左右移动。齿条的两端通过横拉杆与车轮相连。

这个系统很简单，很少有运动部件磨损或移位，所以动作很精确。

转向柱中的万向节允许它与齿条连接，而不会使方向盘尴尬地倾斜。

转向箱系统

在转向柱的底部有一个蜗轮在一个盒子里。蜗杆是一个螺纹圆柱，就像一个短螺栓。想象一下转动一个固定螺母的螺栓；螺母会沿着螺栓移动。同样地，转动蜗杆可以移动任何与它的螺纹相吻合的东西。

根据设计，运动部件可以是扇形(如齿轮片)、与拨叉相连的销钉或滚轴或大螺母。

螺母系统在蜗杆和螺母之间的螺纹内有硬化球。当螺母移动时，球滚到一个管子里，把它们带回到起点；这被称为循环球系统。

蜗杆移动由横拉杆连接到转向臂的下降臂，转向臂移动最近的前轮。

一根中央横拉杆伸向汽车的另一侧，通过另一根横拉杆和转向臂与另一个前轮相连。转动的惰轮臂将中央横拉杆的远端保持在水平位置。手臂的布局各不相同。

转向箱系统有许多运动部件，因此不如齿条系统精确，有更大的磨损和位移空间。

助力转向

在一辆重型汽车上，要么是方向盘很重，要么是齿轮传动不方便——方向盘需要从一个锁到另一个锁转很多圈。

在受限空间停车时，重型传动装置可能很麻烦。动力辅助转向克服了这个问题。发动机驱动一个泵，在高压下向齿条或转向箱供油。

每当驾驶员转动方向盘时，转向齿条或转向箱中的阀就会打开，使机油进入油缸。机油作用于一个活塞，有助于将转向装置推向适当的方向。

一旦驾驶员停止转动车轮，气门就会关闭，活塞的推动作用也就停止了。

动力只辅助方向盘-方向盘仍然以通常的方式与车轮相连。