雅马哈发电机换机油教程_奥迪老A4B7 EA113 1.8T发动机严重烧机油大修彻底解决

于 2020-12-15 01:30:42 发布
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奥迪B7A4这款车，是我见过所有奥迪里面，最耐操的一款。

因为车子是原汁原味没有加长的德味，所有操控性极佳，发动机在国内搭配三款：1.8T的BKB发动机，2.0T的BEW自喷发动机(和奥迪C6的2.0TBPJ其实是一样的)，还有3.0自吸的BBJ发动机。不过大部分都是1.8T的BKB发动机。

这款BKB发动机，和奥迪C51.8T以及帕萨特B51.8T的的发动机基本一样，但是多了一个二次进气系统，就是冷车的时候引入一部分新鲜空气到排气歧管中，给仍然再燃烧的废气提供氧气助燃，让废气中的有害物质少点。同时呢，发动机电脑板功率做了调校，从帕萨特B5的110KW加大到120KW，虽然只是10KW的增加，但是奥迪B7的的车身更小，所以动力也就显得更加足了。

为了区别其他车型的B7款，比如迈腾B7，同时呢，也为了和其他A4区分开来，我要做个说明。

奥迪B级车，第7代A4，所以厂家内部取名叫B7。

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这一款是奥迪B6A4，B级车第6代

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这一款是奥迪B7A4，也就是今天要讲的车型

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这一款是奥迪B8A4，引进中国加长了10厘米，所以也叫A4L

好了，废话不多说，请出今天要讲的这台B7A4。这台2007年的A4，车况很好，无任何碰撞，平时基本就是换油换滤芯，没啥毛病，但是随着时间的增长，烧机油了，这个是不能避免的，所以打算这次好好整整。

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来的就是他，奥迪B7 1.8T，故障率最低的A4

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这也是尾部最简单的A4

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车身铭牌

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实表公里数，其实也不算多，家用车，上下班开开，能有多少公里数呢

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照例先拆掉保险杠

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拿掉前围框架

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端下缸盖

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分解发动机

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看看这活塞环，都被积碳堵塞了，不烧机油才怪

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活塞顶部有点积碳，正常

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中冷器都是油，估计有破损的地方

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分解到零部件状态

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液压支架也废了，开裂了

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点火线圈线束老化的厉害，经常烧点火线圈

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看看，绝缘层都开裂了，有短路，不引起火灾就已经很不错了

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原车泄压阀的真空管插口，断了，必须换

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单向阀老化，穿孔，必须换

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拆下来门板，因为上面很多东西都脱皮了

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后门板也拆掉

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这些脱皮的，都要换掉或者翻新

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车门把手不能回位，虽然是小事情，但是影响整体的车感

拆装完成之后，准备订配件，好的配件才能有好的维修质量

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原厂活塞一副，但是这款车，活塞归活塞，环归环，很奇怪

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ATG是原厂配套的活塞环

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缸套，如果气缸磨损厉害，需要镗缸，就要缸套

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气门导管

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机油滤，大机滤

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比帕萨特B5的要大

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曲轴箱通风烟斗和三通

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进气歧管和排气歧管垫，还有汽缸垫

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气门室盖垫

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凸轮轴调节器垫

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各类油封和密封垫

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节温器

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四个原厂点火线圈，旧的都是副厂的，必须换

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看，原厂带标带码

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凸轮轴调节器

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全新油底壳

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曲轴端盖，正常这个是不用换的，但是因为旧的少了一个脚，所以打算换掉

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原厂正时张紧器

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原厂正时皮带

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原厂正时轮

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发电机皮带

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拆过来的张紧器和轮子，原车的废了，这两个是奥迪C6用过没几万公里的，省点钱用上去了

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曲轴后油封

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连杆瓦

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曲轴瓦

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液压顶杆。因为这个车缺过机油，所以液压顶杆声音很大，所以就打算换掉液压顶杆

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原厂火花塞

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点火线圈线束，原车的短路烧线圈，所以必须换掉

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EGR阀，原车的破了，换新的

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原车的涡轮泄压阀破了，既然换了，直接换铝合金的

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涡轮中冷器

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发动机液压支架

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原车发电机副厂的，中间的轴都摇晃的厉害，换成法雷奥的

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机油和防冻液

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还有变速箱油

材料到位，然后就是拉去做超声波清洗和加工了

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又来到这个精工车间

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分解掉缸盖

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这些东西都是要洗的

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小的零部件放进这个篮子里，不会搞丢

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这几个大件不用担心，不会丢

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缸体洗干净放好备用

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气门放好准备清理干净

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气门清理中

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检查气门导管间隙，感觉有点大

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敲掉气门导管

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这个就是敲下来的气门导管

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换上新的气门导管之后，间隙变小了

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涂上研磨砂研磨气门

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洗干净的东西捞出来冲干净，还好，气缸磨损不大，不用镗缸

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这些东西拿回来之后洗好备用，等待明天装机

安装篇

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先安装曲轴和大瓦

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公斤扳手按规定力矩拧紧。这里因为那个工作台拿去修补焊接了，地上操作下，不要介意

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安装活塞

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装好机油泵

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装好曲轴后油封

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装好油位传感器

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缸体翻过来

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端上车

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新的发动机支架到位

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另一边也到位

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装好缸盖液体顶筒

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装好凸轮轴

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缸盖安装完毕

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新的中冷器到位

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装好正时皮带

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新的泄压阀到位

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旧的线束拆了，新的线束接上，再也不会烧点火线圈了

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装好新的发电机和皮带

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抬上前围

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装上新的点火先群，插上新的线束插头

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启动！车子稳稳的启动了

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排气管开始出水，说明燃烧的好

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趁着傍晚的雷雨，空气清新，开出去试车。一切正常，完美！交车！

这款奥迪B7在国内的保有量非常大，虽然时隔多年，因为其故障率很低，车子也耐开，加上奥迪车身本身的防腐做的到位，这款车的寿命很长，所以目前保有量还是非常大的。因为这款车的发动机和帕萨特B5的几乎一样，所以维修费用啥的也不高，还能喝92号汽油，好养活。

这款车如果烧机油了，好好大修一下，配件材料改进一下，活塞环用波浪环，气门油封用双封口的保时捷油封，基本就可以开到报废都不烧机油了。同时这个车没有油气分离器(废气阀)，所以不存在因为分离不彻底导致的烧机油，这样一来，故障率更低了。

另外这款车是多点喷射的发动机，不是自喷，汽油是喷到进气歧管里，对气门有清洗冲刷作用，所以也不会积碳不用挖煤，真的是一款很好 养活的发动机。

虽然B7的款式比较老，发动机技术也不是很先进，但是胜在皮实耐用，如果家中有这款B7的车友，如果还想继续开下去，可以好好整一整，真的很值得。

本文就写到这里，如果您还意犹未尽，可以点击下面的“了解更多”，还有更多好文等着您。

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