可变悬挂调节软硬_可变悬架软硬调节是否有用？

DCC(DynamicChassisControl)，即电动自适应底盘调节系统，也叫自动底盘。它可以根据车主的实时驾驶状态、路面情况来瞬间调校阻尼，即使你选择了相对舒适的模式在巡航状态，如果出现紧急变道，控制器也会在几毫秒内变更避震筒阻尼，让车身更趋于稳定。直白点讲，DCC是避震筒的可调节技术，悬挂是通过减震弹簧(螺旋弹簧、钢板弹簧甚至空气弹簧)和避震筒一起工作的。弹簧负责缓冲轮胎传导的路面冲击力，弹簧的长短决定缓冲的行程。但缓冲的能量要有地方释放才会停止震动，避震筒就是干这事儿的。避震筒可以看成是一个中间有通孔的活塞，车轮上下运动时活塞中的避震液受压后高速流过通孔，把动能转化成热。通孔大，流过时阻力小，动能吸收的漫，要大行程甚至是多次往复才能把能量能吸收掉。体现到行车上就是软和飘，舒适度高，但操控性差。通孔小，流过时阻力大，较程的行程就完成热转换，动能吸收的快，感觉就是硬和稳。而DCC系统可以通过电磁阀调节通孔的大小(电磁悬挂中的电磁就指的是这个电磁阀，不是什么黑科技磁悬浮什么鬼的)，以在行驶中改变避震效果，达到适应路况和驾驶风格的目的。硬件上就是一个可调节流量的管子，真正的技术点在软件和传感器的配合。DCC能以每秒上千次的速度时刻根据轮上传感器数据调节避震器参数。行驶时调节随时都在进行，并且是每个轮子单独调整。我们选择的运动还是舒适只是给系统设定一个初始范围。DCC可以在冲击小的时候(好路面、低车速)改善舒适度，冲击大时(差路面、高车速、急加减速)控制车身姿态，提高可操控性。所以说效果是有的，明不明显看你在什么情况下对比了。