delphi xe 最稳定版本_路测对比阿尔法·罗密欧朱莉娅，捷豹XE和标致508-超越主流...

这三个的风格优点是毋庸置疑的，改款后的Jaguar XE，标致508和阿尔法罗密欧朱莉娅配备了约180马力的柴油发动机。

朱莉娅不是宝马3系，508不是奔驰C，XE不是奥迪A4。这三个听起来很平庸，但是事情这样的：在汽车比赛的舞台上，当朱莉娅，XE和508参加试镜时，高级王子的角色已经分配给A4、3和C。既然扮演无所不知的继任者角色很无聊，所以这三个就扮演了令人愉悦的辅助角色。这三个组合因为可以最好地改组传统车：具有阿尔法动力，具有标致的奢华，具有捷豹的柔韧性。因此，让我们来看一下朱莉娅 2.2柴油机，XE D180和508 BlueHDi180。这三者都有自己的风格和追求目标。

阿尔法·罗密欧-朱莉娅

我们长期以来一直钟情于阿尔法·罗密欧的艺术，不是陷入大众化，而是完善了风格细节。由于阿尔法通常还是一名运气不错的人，所以碰巧他们是在Cassino中建造它的。是的，有太多的“ s”，但我们这里不是要进行拼写测试，而是要与朱莉娅进行比较测试。

她喜欢乔治(Giorgio)，这就是FCA所说的后轮驱动平台，该平台的特点是双叉骨前桥，多连杆后桥和碳纤维制成的万向轴。朱莉娅并不缺乏内在价值，她对此有所改善。他们获得了一个新的信息娱乐系统和操作系统，在驾驶舱中配备了8.8英寸的触摸屏和旋转手柄，比以前更易于使用。

与朱莉娅的所有发动机一样，阿尔法将2.2升柴油发动机与ZF八速自动变速器结合在一起。它们的质量是毋庸置疑的，但不是阿尔法工程师改编的质量。在其他地方，变速箱又快又准，与VTG的气质无法完全保持一致，VTG充电器可以自发地强劲而均匀地冲了出来。低速行驶时，它会剧烈地跳动，有时会急于赶上换挡时刻，使速度模糊。这符合朱利亚的风雨如磐的性格，完全适应了动态行驶。因此，减震器的正常水平不会消除颠簸的悬架舒适性的苛刻性，只会增加摇摆感。在运动模式下，朱莉娅始终坚硬。

当朱丽叶极度直接的转向的时候，实际上对于那些您只需要放松的高速公路旅行来说太陡了。它在弯道中平稳转弯，长时间保持空档并且几乎不会让您感到ESP控制。后轮驱动仍然更多，但不是过度转向，而是在机械限滑差速器的友好支撑下，朱利亚(Giulia)从弯道中仍然可以健步如飞。

它拥有最大的空间，组织完善的协助部门，尽管驾驶性能最佳(7.0 l / 100 km相比XE和7.9 l为508，而508为7.1 l)，却消耗最少的功率，并通过电动液压制动系统减速线控真实而坚固。但是，与测试相关的附加功能使阿尔法的价格比标致高，并且标准装备的更少。

标致：法式豪华

有时候法国工程师在收音机之间放置收音机或通过两个带滑块的可乐罐来组织照明，喇叭和雨刷器的操作。标致家族在这里也一直处于领先地位，自208以来，它从2012年起成为家族内饰，其上装有小型深方向盘和大型隐蔽式仪表。

标致不断培养这种理念的坚定不移给我们留下了深刻的印象。尽管其他公司会意识到，八年来未被复制的想法不可能那么宏伟，但标致对此进行了进一步的装饰。508具有直接选择按钮，就优雅程度而言，没有什么需要的，而是如何读取和分配它们的。

另一方面，如果对汽车工作原理的更深入研究，总会有意外的发现。例如，当并再次将其关闭时可以激活中等可读数字仪器的最小查看模式。在狭窄的内部空间中，可以明显看出508的形状很少需要屈服于自身的功能：在舒适的前排座椅上，较小的宽度和高度可能会导致对飞行员和驾驶舱更加熟悉，但是中空的后排只能不舒适的容纳成年人。大而平的后挡板的优势也很小，真正笨重的物品也不适合508。

在对启动按钮施加了长时间的牢固压力之后，两升涡轮增压柴油机启动，经历了微弱的启动，然后达不到阿尔法(Alfa)的急速，但始终保持耕cultivate状态。甚至-让我们称其为“平静”，自动系统通过它来对它的八个等级进行分类，可以防止动态的野心。在第一个弯道之后，应该留下的东西仍保留在赛道上。这并不是由于早期对转向不足或强烈摇摆的渴望。真正的原因甚至不是足够灵敏和直接的转向，而是转向盘很小。

尽管具有很高的行驶安全性，但您永远不会给汽车留下真正受控制的印象。方向盘可将方向盘上的微小运动转化为紧张的方向变化，您必须始终专注于在加速行驶时不要过度转向汽车。这是不值得的，因为不能期望获得更大的操作乐趣。

508驾驭了漫长而轻松的旅程，配备标准的自适应阻尼器和柔顺的悬架，可以更加小心地应对长短波。如果您听不到A柱的轻微吱吱声，也很安静。毕竟，标致在制动性能最好，设备很多，生态消耗最低和排放标准最清洁方面得分最高。好吧，狮子。

美洲豹：英国帅哥

菲利普亲王用温柔的声音讲述了女儿安妮对骑马的热情，并说她“对不放屁或不吃干草的任何事物都不感兴趣”。当捷豹宣布他们已经在XE上花费了“八百万计算机小时”以达到0.26的风阻系数时，人们真的不知道这是否应该被视为对空气动力学家的赞誉。

无论如何，XE的改头换面就是他们的详尽工作，XE凭借更防风的保险杠和光滑的车身底盘争夺英国市场。而采用全轮驱动，可能是出于对英国天气多变的考虑。通过多片离合器，前轮可以在0.1 s内以最大50％的速度参与动力传递，但通常不会受到前轮的干扰，以确保更灵活的操纵。

全轮驱动不仅给XE带来了良好的牵引力，而且还增加了重量和消耗。阿尔法的重量比标致119轻156公斤，而捷豹的坚固性却不及它们。是的，一切看起来都很优雅，但是就像英国的酒店一样。它们看起来也很漂亮，直到时钟从床头柜上掉下来之前，您都必须将它移到一边，然后旧墙纸就会在它后面露出来。特别是XE的后排乘客应更靠近一起走，因为他们每个人都必须比Alfa少5.0厘米的高度和标准的座位空间。尽管行李箱可以像其他行李箱一样扩展，但行李很少。XE将驾驶员和前排乘客融入座舱。现在有两个触摸屏和一组数字仪器，造成操作混乱。仍然可以通过方向盘按钮来协调功能良好但筛网较宽的辅助设备。毕竟，捷豹决定重新安装一个普通的自动换档杆，而不是洗衣机式的旋转开关，这受F型的启发。

好吧，XE的引擎也可以使用一些启发。像沃尔沃(Volvo)一样，捷豹(Jaguar)也使用基本发动机制造柴油和汽油发动机，具有自启动功能，并具有自发点火功能，可通过逐渐降低的增压压力来进行自燃，然后以谨慎的方式启动。捷豹还使用ZF-8HP自动挡，但与阿尔法一样，这种改装不太合适。变速箱通过齿轮变速，在运动模式下勉强地变速。使用换档拨片进行干预至少会给驾驶员带来专用驱动器的错觉，但驱动器缺乏动态性和平滑性。但不仅如此。

因为同样适用于机箱。是的，XE弯弯时在前轴上有很多抓地力，但是转向的最大优点不是其精度或反馈，而是其可靠性。它并没有像508那样不稳定，也没有像Giulia那样尖锐，但是仍然位于不显眼的中央。顺便说一句，在纯后轮驱动的XE上感觉更加优美。XE会先中性弯曲，然后转向转向不足，并且在行驶动力方面仍然毫不含糊。他不需要那么苛刻的设置。尽管有自适应阻尼器，但它对颠簸的反应却很严苛，用19英寸的轮毂(429欧元)可以克服短暂的颠簸。它可以更好地抵御长波，但并非没有起落架噪音。

尽管前轮制动盘较大，但制动能力最弱(例如在动力传动系统中装有自适应减震器)，就像有限的设备一样，这意味着尽管进行了三年维护，但仅铜就足够了。但是英国汽车的朋友这样说：“美洲虎”可能跌至第三位。但是他从不脱离这个角色。