TTL怎么计算拉电流和灌电流_卡罗拉是不是网约车回本神器？丨寅哥么么答

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现在开始回答5个来自

往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1 ：高压电入仓为什么危险？电流不是相对低了吗？| 01:03-03:58

Q2 ：寅哥的5系可靠性怎么样？BBA里谁的质量更好？| 03:59-06:11

Q3 ：日常代步自驾游，注重质感，20万的2011款二手X5值得买吗？| 06:12-08:42

Q4 ：为什么提到家用MPV总是忽略奔驰威霆？| 08:43-09:40

Q5 ：15万网约车，卡罗拉、凌派、秦Pro谁回本快？| 09:41-12:23

Q1：高压电入仓为什么危险？电流不是更低了吗？

首先电力如何对人体造成致命伤害，主要来说还是有电流进入到神经中枢和心脏系统，造成心脏纤颤(工业等极高压、极高功率条件下，电弧直接击穿人体先不提)，而这个电流实际上是很小的，只要50mA以上就很危险了，100mA是致死量。所以有些朋友认为，同样功率的用电器因为高电压所以电流就小，所以就安全……但首先用电器的功率和整个电路的电流还不是一回事，其次电流再小也会比更高……

确实现实生活中有一些特殊情况，比如静电摩擦的电压极高，但放电时间极短、无法形成持续电流，当然也就没事。但是车载电瓶的蓄电量已经能满足持续电流的条件了。

用简单的欧姆定律I=U/R就能看出，电压越高，在电阻相同的情况下产生的电流越大，这就是高压电入舱危险的原因——但必须指出的是，这种分析只是方便理解。闭合电路中，因为导线/系统电阻远远小于人体电阻，所以低电压但相对较高电流时，人体分得的电流很小，也就更安全。

另外，人体承受电流的公式其实应该是I=U/Z， Z代表电流路径、接触表面积、接触条件等等计算的人体总阻抗才能足够严谨，就不展开了……

Q2：寅哥家里的5系质量怎么样？BBA谁的可靠性相对更好？

因为开的里程数很少，保养也比较到位，目前还没任何问题，包括变速箱漏油、N52发动机的渗油漏油都没有。BBA可靠性……没有严谨的数据(网上的一些投诉信息实际上可能偏差性相当大)，但我个人主观感受是都差不太多……

Q3：日常代步自驾游，注重质感，20万的2011年二手X5值得买吗？

喜欢自驾游多等等情况，上年头的车型还是尽量谨慎，尤其X5 Q7 ML这类车型，相对比较容易出情况的几率确实多。一来是这些旗舰SUV喜欢用当时最新的技术，稳定性方面有所顾虑；其次是车主人群，相比一些对车精心保养的普拉多车主(这里也有个筛选机制，注重车辆可靠性的人大概率自身也会更注重维护)， 二手X5 Q7这类车型有隐疾未除的几率也更大。最后关于好开和有质感，大排量自吸的魅力确实不错，但现在一些20多万插电混动车型也已经非常好开了。我想老X5主要优势可能还是品牌吧……

Q4：为什么提到家用MPV，奔驰威霆总被忽略？

我觉得很重要一个原因是威霆尺寸太大了吧，而且不光是长度(大众威然也很长)，它还特别高。从视觉效果上看来，开这么一台车出去，实在是太像司机了——开个品牌相对普通的GL8，可能都好一些，一个奔驰商务车就太怪了。或者说为什么提起MPV总忽略威霆，是大家都潜意识里认为它是“商务车”，和MPV的定义都有微妙的不同。

另外，威霆一些非订制版本在各种细节和配置上据说做得也比较粗枝大叶，这一点我并没有深入研究过……

Q5：15万内落地，卡罗拉双擎、凌派混动和秦Pro谁才是网约车回本利器？

您这里提及的秦PRO，应该是指DM版吧？因为目前比亚迪的插电混动还不是完全经济性取向，所以需要充电时间的插电混动车型可能会不太合适——虽然电池容量小，但没法用直流快充，速度慢也就罢了，找不到桩才是个问题，像是北京我感觉直流桩数量就远比交流桩要多。所以秦PRO可以先排除掉。

而凌派混动后排乘坐感受远好于卡罗拉双擎，腿部空间也更富裕。但是这一点对于跑网约车的评价有没有优势还真不知道。其他的油耗方面，卡罗拉双擎和凌派混动应该差不太多。还有一点关键的是全速自适应巡航，卡罗拉双擎全系标配，凌派混动要比较中高配才有，这一点对于跑网约车缓解疲劳来说是个巨大优势。

好，本期的5个问题到此结束，欢迎大家继续在微信评论区踊跃提问！我们下期再见，拜拜！

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