自动提示代码失效_A320飞机自动加油失效

故障现象：

A320飞机，航前加油，机组反映燃油预选器故障，具体故障表现形式为：

1.模式电门(3QU)放REFUEL位，操作预选面板上的油量增减电门：预选油量没有变化，无法使用自动加油。

2.模式电门放(3QU)OFF位：预选油量可正常选择。

3.轻轻敲击加油面板后，再次把模式电门放REFUEL位：可预设燃油油量，但数秒之后，预设值自动恢复到实际油量(FOB)。

4.排故过程中，维修人员曾发现抽油/加油标识灯闪亮过一次。

5.更换预选燃油面板(5QT)和FQIC，故障依旧。

6.更换燃油加油选择面板(800VU)，故障排除。

原理分析：

A320飞机的加油站由三部分组成:

1.油量显示器(6QT)

2.加油/抽油控制面板(800VU)

3.燃油预选器(5QT)

飞机在地面，且加油盖板打开的情况下，加油站才会被供电。

图1  A320S飞机的加油站

预选器的供电

502PP是加油汇流条，仅给加油系统供电。即图1中的加油站，包括：油量显示面板，加油选择面板，燃油预选器和FQIC。

1.502PP有三种供电方式：

①电网供电正常：如图2蓝线标识所示，继电器5PR断开和8PR吸合。502PP从DC BUS2(2PP)获得电压。

②电网仅由热电瓶汇流条供电：如图2红线标识所示，继电器5PR、8PR均吸合，502PP从热电瓶汇流条701PP获得电压。

图2 加油汇流条502PP的供电

(参考AMM-FIGURE-24-60-00-11300-00)

③飞机仅接勤务电：如图3所示，TRU2把外电源的115VAC转换成28VDC。经过闭合的3PX继电器，输出给勤务汇流条6PP。6PP的电,经过断开的5PR和吸合的8PR，给502PP供电。

维修提示：如果遇到加油站没有电的故障，可以尝试更换供电方式，检查加油站是否能正常供电。如果三种方式，加油站都没有被供电，8PR失效的可能性最大。    

图3 接勤务电时，502PP供电原理图

2.8PR继电器

8PR继电器名为：REFUEL BUS CTL RELAY。701PP(HOT BUS)或者601PP(SVCE BUS)的电，经过吸合的8PR，才能供给下游的501PP和502PP。

如图4的紫线所示：飞机正常供电，加油盖板打开时，盖板位置电门(20QU)的触点闭合，一地信号通过起落架选择手柄(6GA)，提供给8PR线圈负极。这是8PR吸合的控制信号。

如果继电器(8PR)失效或不工作，将导致502PP没有电，油量显示面板和预选面板，将均无显示。

图4 加油汇流条502PP的供电原理图

自动加油的条件

正常情况下，机组会采用自动加油方式。自动加油正常工作，需要同时满足下述三个条件：

1.5QT上的预选油量大于真实油量。

2.三个加油活门控制电门(4QU、5QU、6QU)均在NORM位。

3.MODE 选择电门(3QU)处于REFUEL位。

注：当预选油量大于两边大翼油箱油量时，中央油箱会加油。中央油箱和大翼油箱的加油是同时的。

自动加油的停止

使用自动加油，实际油量等于预选油箱时，加油活门会自动关闭，加油自动停止。5QT上的END灯会常亮，如图1所示。

1.故障停止：图5列举了自动加油出现中断的可能性。预选面板(5QT)是可能性之一，其故障会导致自动加油停止。然而本案例最明显的故障现象，就是预选油量不能调节。然而从排故结果可知，这并非是本案例的故障源。自动加油因故障而停止时，END灯是闪烁的。

2.正常停止：5QT上的预选油量和油箱中的实际油量差值在100公斤，加油自动停止。自动加油正常停止时，END灯是常亮的。

图5 自动加油中断的条件

END灯闪烁的原因

图6中列举了END灯闪亮的原因，包括：

1.FQIC和预选面板中的数据传输中断

2.自动加油过程中，出现左右两油箱不平衡

3.真实油量大于预选油量

4.FQIC失效，燃油油量指示不准确

5.其他原因

图6  END灯闪烁的原因

FQIC和燃油预选面板之间的关系

本故障的直接表现是燃油预选面板故障。预选面板上的预选油量和实际油量显示，都与FQIC有关，故需分析两者之间的关系，研究FQIC是否是故障源，如图7所示。

1.FQIC给燃油预选面板输入油箱中的实际油量值。

通过AMM28-42-00 ，可知FQIC通过ARINC 429总线，把实际油量发送给预选面板，用于显示。

2.燃油预选面板给FQIC输入预选油量值。

预选面板上的INC/DEC电门，把设置的预选油量输入给FQIC.

3.如果预选面板接收不到FQIC数据，会发送一离散信号TX FAULT给FQIC。FQIC接收到此信号，会终止自动加油。

a)当预选面板和FQIC之间的数据交联出现故障，如图7中的红线所示。       

b)当预选增量和减量同时输入给FQIC时，如图7的绿线所示。

这两故障都会导致自动加油终止。

图7 燃油预选面板的工作原理

预选面板(5QT)失效的故障表现方式

本故障中预选面板失效是最明显的故障现象，通过在TSM中搜索FIN号：5QT，研究预选面板失效会出现什么样的故障表现形式。

1.5QT故障导致自动加油失效

通过TSM 28-25-00-810-802-ARefuel-Valve System Failure in Auto Control (Fails to Open)这一排故程序可知：燃油预选面板的失效，可能会导致加油活门不能打开。

1) 加油活门工作原理

①如图8蓝线标识所示，自动加油时，需将模式电门(3QU)放置于REFUEL位，即3QU-1D和3D接通，28VDC输入给FQIC。FQIC获得自动加油需求信号。

②如图8浅蓝线标识所示，3QU-1B和3B接通，28VDC经过三个油箱加油活门选择电门(NORM位)，分三路到达FQIC。预选器的预选油量和油箱中实际油量的差值，决定了FQIC的三路输出的状态，即差值决定了FQIC是否输出控制信号吸合下游的继电器，使三个油箱加油活门获得打开电源而打开。

使用自动加油方式，如果加油面板不工作，FQIC无法获得预选油量，将不会输出信号去打开三个加油活门。

图8 加油活门工作原理

自动加油失效时的维修提示

自动加油故障，可参考AMM 28-42-00-740-003-A。排故时，可通过MCDU，检查FQIS DISCRETE INPUTS数据，对故障进行初步分析，如图9所示。

图9  自动加油失效时，应检查的参数

①如果怀疑FQIC的数据给预选器的传输错误，可以检查R5数据，1表示传输错误，0表示传输正常。

②如果怀疑预选器预选电门减量问题，可以检查Q7数据，1表示正常，0表示失效。增量，同理检查8。

③如果怀疑加油站没有供电，可以检查R7数据，1表示正常，0表示失效。

图10  检查FQIS DISCRETE INPUTS

2)5QT失效的其他表现形式

通过在TSM中查询，可知预选面板还有如下故障表现形式：

①预选面板(5QT)上没有油量和预选油量显示。

②LTS测试时，5QT显示不正常。

③LTS测试时，5QT上的END灯不亮。

④操作增加和减少电门，预选油量没有变化。

⑤5QT失效，导致END灯闪烁。

⑥从MCDU检查FQIS STATUS，记录有故障信息PRESELECTOR 5QT。注：这属于CLASS3级别的故障，所以驾驶舱不会有任何显示形式去提示机组燃油预选器故障。

图11  5QT失效的其他表现形式

抽油/传输灯亮的原因

排故过程中，维修人员曾发现800VU上的抽油/加油灯出现过闪亮过一次。现分析此灯(21QU)亮的原理。如图12所示，可能原因有二：

1.继电器19QU失效：继电器失效，其OPEN触点直接把地信号传递给灯，但此失效，一打开加油面板，14QU继电器一吸合，灯就会亮。而实践中，是操作模式电门(3QU)后，灯才亮。本故障，排除19QU失效的可能性。

2.抽油/加油活门打开：正常情况下，自动加油过程中，模式电门不在REFUEL位，图10紫线通，19QU继电器都是吸合，切断图10中的绿线，使灯灭。如果灯亮，说明图10中的紫线不通，那说明模式电门放在REFUEL位时，抽油/加油电门的触点也发生了改变，处于DEFUEL/XFR位。

可见，抽油/加油灯闪亮的原因，最有可能的原因是模式电门30QU的触点失效。

图12 抽油/传输灯亮的条件

(参考AMM28-25-00)

为何预选油量自动恢复到实际油量

预选油量自动恢复到实际油量，是本故障的一个明显现象。而这个现象，可认为是FQIC因为某一故障出现，而终止了自动加油。为了研究什么情况下，会出现自动恢复到实际油量这一现象，进行了如下的操作测试：

1.模式电门(3QU)是一个三位一体的电门，放OFF位和REFUEL位时，通过预选器，可预设油量。

2.模式电门(3QU)放在DEFUEL位，不能预设燃油。且当预设燃油之后，把电门放DEFUEL位，预设燃油量会自动恢复到实际油量。

模式电门放DEFUEL位，预设油量会自动恢复，且抽油/加油灯会亮。排故过程中，都出现了这两个现象，可见都证明了模式电门可能存在故障。机组加油时，模式电门是放在REFUEL位，但是可能DEFUEL的触点也作动了，才导致了预选油量的自动恢复。

然而如果是模式电门故障，预选油量的自动恢复和灯亮，这两个现象应该同时出现。但本故障的数次排故中，发现预选油量自动恢复过多次，但此灯却只亮过一次。可见，本故障可能还存在其他故障源。

ISI28.42.00012

根据介绍FQIC软件版本的ISI 28.42.00011和ISI 28.42.00012可知，自动加油过程中，如果三个加油活门的任一电门离开“NORM”位，自动加油过程将会被中止。因为FQIC将此种情况考虑为即将进行人工加油，从而不再进行自动加油控制，同时将预选燃油量(PFQ)重新重置为飞机现有实际油量(FOB)。

根据此ISI的表述，导致本故障的另一原因有可能是三个加油活门选择电门中的其中一个，其触点接触不良，并不在默认的NORM位。排故时，并未查阅到此ISI，因此没有对这三个电门进行测量、验证。这三个选择电门和加油模式电门都是800VU的一部分，更换了800VU后，故障也排除了。

维修提示：如果加油时，遇到类似的故障，可操作800VU上的三个选择电门和加油模式电门，使电门触点恢复到正常状态，尝试恢复自动加油的工作。

图13 800VU上的三个加油活门选择电门对自动加油的影响

(参考ISIISI 28.42.00012)