发动机冒黑烟_发动机冒黑烟常见的23个原因和解决方法

一般原因

(1)空气滤清器堵塞

(2)喷油器有故障

例如雾化不良，滴漏或喷油压力过高。

(3)燃油系统压力过高

如回油管堵塞，供油量过大，或调节器有故障。

(4)空气泄漏

(5)真空度降低

(6)点火系统能量太低

例如火花塞跳火弱从而引起积炭，影响燃烧质量

(7)气门密封不严，内部泄漏

(8)气门间隙调整不当

(9)缸筒与活塞配合间隙过大

(10)搭铁线搭铁不良

例如发动机搭铁线。

电控方面的原因

(1)氧传感器有故障

如供电线路断路，不能加热，氧传感器本身中毒或脏污。

(2)空气流量计有故障

如计量错误或失调。

(3)冷起动喷油器有故障

(4)燃油压力调节器有故障

如油压调节器真空软管损坏或堵塞，就会造成调节器有时不受真空控制，从而造成燃油压力过高。

(5)节气门位置传感器及其电路有故障

(6)进气压力传感器有故障

例如不能提供正常的进气压力信号。

(7)冷却液温度传感器有故障

例如不能正确提供冷却液的温度。

(8)ECU电脑程序故障

(9)装配失误

例如把进气压力传感器的真空管接在进气歧管上(应该接在节气门体上)。

(10)搭铁线搭铁不良

例如氧传感器的信号线与屏蔽搭铁拧在一起等。

故障的排除方法

发动机排气管冒黑烟，说明发动机工作不好，燃油供给系统混合气过浓，说明汽车负荷工况与实际喷油量不匹配。

造成排气管冒黑烟的原因很多，往往涉及到机械、供油、进气及电控系统诸多方面。在排除故障之前，应首先分析清楚上述各系统对冒黑烟、油耗高故障的直接或间接影响，同时要注意他们之间的内在联系，这样在排除故障时就可做到有的放矢。

前面所述冒黑烟的一般原因都容易检查，对电控方面的原因就比较难检查一些。从实践经验来看，电控发动机冒黑烟故障最常见的原因就在电控方面。

所以在排除冒黑烟故障时，注意检查以下三方面问题。

(1)传感器是否损坏，输入信号是否不对。

传感器损坏能引发冒黑烟故障。如空气流量计、节气门位置传感器、氧传感器或其他重要传感器损坏后，他们向电脑传输的信号(电压或频率)并不能真实地反映空气流量，因而使供油量不正常地增加，从而导致混合气过浓。下面以两例说明。

例1、

一辆宝马(BMW)535i(参数|图片)轿车，在涉水后不久出现排气管冒黑烟的现象，提取故障码为正常码，检查其他各系统均未见异常。检查空气流量计输出信号，发现其值异常偏高。检查其印制电路板，发现有一处因腐蚀而出现断路。将断路处焊接好后再试车，冒黑烟现象逐渐减轻，最后完全消失。

例2、

一辆尼桑蓝鸟轿车，配置CAl8(i)型电控发动机，因使用年久出现排气冒黑烟故障。测量空气流量计输出信号线(1号白色线)，发现其电压偏高(正常值为2.5～4V)，更换空气流量计后故障排除。

(2)真空泄漏

在维修时若难以找到故障原因，此时应先用真空表测量发动机真空度，再按顺序检查所有空气管路是否存在漏气。可以采用分别切断真空的方法逐一排查。

例子：

一辆丰田CAMRY(参数|图片)轿车，在更换发动机后出现排气管冒黑烟现象，反复检查电控系统及其他可能引起该症状的系统，最后将注意力集中到进气压力传感器上。测试其在怠速时的信号电压为2V左右，明显高于正常值(1.6V)。经检查，原来是通往压力调节器的真空管脱开未装。由于该真空管与压力调节器上所用真空管相距很近，由此而引起漏气。真空度降低后，压力传感器输出大负荷工况所对应的高电压，致使混合气太浓而冒黑烟。

(3)其他原因

冒烟故障有些是因传感器损坏而引发的，而有些故障并非由传感器本身引起，而是因其他一些原因引发的，如空气泄漏真空度降低，调整不当等。在实际操作中，切勿草率更换传感器，而要依据其逻辑关系，追根溯源，找回真正的原因。

例子：

一辆丰田CAMRY型轿车，在发动机大修后出现排气管冒黑烟现象，而在此之前完全正常。按常规提取故障码为正常码，但不能说电控系统完全正常。检查压力传感器其电压偏高，但并未发现漏气之处，经仔细分析，认定为内部泄漏。拆检发动机，果然有一缸气门顶弯，密封不严，更换新件后故障完全排除。

完

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