Phoenix OS网卡驱动_029 新能源pmsm电机驱动系统在控制性能上，国内外还有多大差距？哪些是主要差距，需要进一步提升？...

神行问答029：

新能源pmsm电机驱动系统在控制性能上，国内外还有多大差距？(比如在控制方法、稳定性、转矩转速控制性能、鲁棒性、运行效率、转速范围等方面)，哪些是主要差距，需要进一步提升？

参考答案：

参考答案1：

1. 基本功能性能控制差距不是太大了，比如，转矩控制，转速控制，效率等等；

2. 主要是功能安全的识别系统控制上差距；autosar框架的应用上差距；

3. EMC措施效果还是有差距；

4. 控制器的可靠性，制作过程的品质保证还有距离的。

关键零件还是被外资控制，比如IGBT，各种保护胶，PCB等级，基础工业的发展还有待提高。

参考答案提供者--驱动视界学员2群：马勒电驱动-王立军

参考答案2：

在前面基础上，侧重基础层看电驱动系统的差距：

1. 从结果看，体现在效率、可靠性、NVH和平顺性等等，例如特斯拉MODEL3的电驱-电机-减速器综合NEDC效率做到88%，国内有宣称值接近，但实测80-85为多数；特斯拉也对外发布耐久测试160万公里的结果，电驱动系统完好无损；

2. 往下看到器件层面，核心的芯片IC，核心的功率器件IGBT，目前TOP10都是海外厂家，国产器件比例低于5%，这里的差距再往下可以看到材料，如晶圆、碳化硅等等，SIC美国企业仍占据垄断地位；

3. 再看软件，各大车企虽然有较强开发团队，但是主要在ECU/VCU等应用控制；标准架构AUTOSAR的底层其实非常核心，特别是操作系统OS、RTE层，开发工具链含编译器等，及与芯片器件结合的BIOS，基本上外购欧美供应商，这里国产也还需要持续发力，补短板。

参考答案提供者--驱动视界学员2群：华为-伍海斌