crtsiii型无砟轨道板_无砟轨道底座混凝土缺损修补方案

底座混凝土缺损修补材料说明

底座混凝土破损修补材料采用中国铁道科学研究院铁道建筑研究所研发的专门用于无砟轨道混凝土结构缺损快速修补的（TK-H型）修补材料。该材料采用改性树脂为主剂，配以固化剂等一系列助剂，经混合固化形成一种高强度、高黏结力的固结体，具有优异的抗渗、抗冻、防腐蚀性能及修补加固性能的专用修补材料。

1）底座混凝土缺损修补材料性能特点

①良好的早期施工性能，修补材料的工作性能能够满足现场施工要求，且可根据现场的实际情况通过对固化剂的调整进行施工时间调整。

②高抗压强度且不受结构形状限制，具有补强、加固的作用；

③良好的界面粘结性，与原混凝土间具有较好的粘结强度，有效的消除新老混凝土界面之间的裂缝。

④良好的体积稳定性，具有较好的韧性和低收缩的特点。

⑤化学性能稳定，耐腐耐候性好。

2）底座混凝土缺损修补材料主要性能指标

底座混凝土缺损修补材料满足《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运【 2012】 83 号）对底座混凝土缺损修补材料的性能指标的要求。具体性能指标见表 3 所示。

表 3 TK-H 型修补材料主要性能指标

序号 项目 单位 指标要求检测方法 1抗折强度 MPa ≥5（ 2h）
≥6（ 24h）
≥8（ 7d）
≥10（ 28d） JTJ/T 271 2抗压强度 MPa ≥10（ 2h）
≥20（ 24h）
≥40（ 7d）
≥50（ 28d） JTJ/T 271 3收缩率（ 28d） % ≤0.2 DL/T 51226 4粘结强度（ 7d） MPa ≥2.5 DL/T 51226 5 抗冻性 / ≥F500 注： 1. JTJ/T 271《港口工程混凝土粘接修补技术规程》
2. DL/T 51226《聚合物改性水泥砂浆试验规程》

4.4.3施工工艺

1）区域确定

确定修补区域后采用记号笔对破损处进行标记，标记时注意修补处理范围应比实际破损范围向外扩大5～10cm，以便修补材料与原混凝土面更好的黏结。

2）表面清理

区域确定后采用錾子对破损处松散混凝土进行凿除，确保修补区域内露出新鲜混凝土面，且无松动石子等。

3）基层凿毛

采用錾子在修补区域内对原混凝土面进行凿毛处理，并采用吹风机将修补区域清理干净，确保修混凝土基层表面无浮沉、残渣等。清理完成后采用树脂界面剂对修补区域进行涂刷。

4）模板安装

修补区域基层处理完成后采用 12mm 厚竹胶板作为模板进行外形固定，采用Φ10钢筋做卡勾对模板进行加固，确保修补混凝土浇筑后外形尺寸与原尺寸基本一致。

5）混凝土浇筑

根据说明书要求的配合比将树脂和固化剂采用搅拌机搅拌均匀后加入修补干料，搅拌均匀后立即对缺损部位进行浇筑，浇筑时每层厚度不得大于 3cm，并用抹刀进行捣固，确保修补材料与原混凝土结合面充分黏结，浇筑完成后表面高于原混凝土表面1～2mm，方便后期打磨。

6）表面打磨

修补完成后，对修补部位用薄膜进行防水覆盖养生保护，待砂浆硬化24小时后，修补料强度达到30MPa，将高出原砼面的修补料用打磨器进行打磨，打磨面先用角磨机大致修正磨平后，用400目细砂纸进行抛光。

7）施工温度控制在5～30℃，雨雪天气不得施工。

4.4.4检测验收

对未修补的无缺陷部分进行回弹，将回弹强度进行记录。修复完成后，对修复部分进行回弹，检测修补强度是否满足要求。