pkpm弹性时程分析计算书怎么出_核电站环行起重机轮压时程分析

孙杰锋 屈福政 张春光

0 引言
核电站环行起重机是一种安装在核电站反应堆厂房上的环行起重机（以下简称核环吊），用于吊运核电站的蒸汽发生器、压力容器和堆内构件等重型部件。
为了在遭遇高烈度地震时仍能保障核电站相关设施的安全，核环吊通常采用强度较大的结构。但这种方法使得安全壳和核环吊自重增加，且提高了建造成本。近几十年来，核电设备抗震领域的研究已由结构抗震转变为更为经济有效的隔震。其中计算轮压的时程是设计水平隔震装置的关键。

而现有的设计标准中只有美国ASME NOG-1 对桥门式起重机的竖向动态载荷进行了规定[1]。其他标准并没有考虑到竖直方向的载荷，或仅考虑了竖直方向的静载荷。国内也并未有对核环吊采用时程分析方法计算大车轮压的相关文献。本文采用时程分析方法计算地震作用下大车轮压的时间历程响应，并比较不同起升高度对轮压的影响。

1 核环吊大车轮压计算
某三代核环吊水平隔震装置安装在水平导向装置上，不对整机进行竖向的支撑，当地震发生时，核环吊的承重轮和轨道之间将发生相对滑动，此时除了有阻尼器产生的阻尼力之外，还有大车轮轨相对滑动产生的轮轨摩擦力，见图1。

图1 核环吊大车轮轨关系示意图

轮轨摩擦力总是阻碍轮轨相对运动，在抗震中能够消耗核环吊地震响应的能量，减轻水平隔震装置的承载[2]。若计算的轮轨摩擦力比实际值偏大，将会导致水平隔震装置设计承载能力不足，内置阻尼设计偏小等问题。

如果轮轨摩擦力的计算值比实际值大，会在设计水平隔震装置时增设较大阻尼，导致散热问题，直接影响核环吊的抗震性能，甚至危及整个核电反应堆的安全。因此,对轮压时程进行准确计算是整个水平隔震装置设计的核心内容。而传统的谱分析法只能得出最大的轮压，无法反映出轮压的瞬态响应，所以，必须采用更为精确的时间历程分析方法。
现有三种建模方法可以得到核环吊轮压的时间历程：第一种是通过规定的楼层反应谱，生成轨道面的加速度时程，并直接施加在核环吊的4 个大车上。现有标准采用设计反应谱作为设计标准，为了既要满足抗震设计标准又要进行精度更高的时间历程计算，就可以通过反应谱生成满足要求的楼层加速度时程[3]。

反应堆厂房楼层反应谱的计算采用ASCE 4-98（1987）推荐的集中质量多点悬臂梁模型（多质点模型，LMSM）[4]。将核环吊当成一个集中质量点，并与悬臂梁结构绑定，这种方法得出的楼层谱忽略了核环吊主梁在竖直方向上振动对轨道楼层谱的影响[5]。当安全壳的质量远大于核环吊的质量，且竖直方向刚度远大于核环吊