两条边延长角会有什么变化_北京六环内唯一没有规划地铁的巨型居住区，为什么它这么倒霉？...

在之前的文章盘点北京地铁规划的死角中，我们总结了8处五环内没有地铁规划的地区。这些地方虽然离地铁比较远，但共同的特点就是人口不多，一般只有2-3万，地铁规划中存在这些死角实属正常。当我们把视角放到 五六环之间，发现有一处10万+人口的居住区却没有规划地铁，它的体量相当于半个回龙观或天通苑，显得是那么突兀。

亦庄河西区被多条地铁环绕，把时间放到2035并且加入市域快线，就连马驹桥轨道都不少了，河西区依然是空白。 亦庄作为北京地位最高、发展最好的新城，地铁规划并不少，明年底也将率先实现三轨通达(M8、M17、亦庄线)，未来还有M21、M31、M102、S7、东四环线等，可为何唯独忘记了这处人口最多的地区呢？首先我们来看一下亦庄河西区是如何一步一步住了那么多人的。从2003年开始，亦庄向凉水河西要地， 兴建鹿海园和泰和园居住区，到2009年基本建成。

这一阶段的河西区 发展较为缓慢，人口也不算多，对轨道交通需求并不迫切，采取的是 开行732路公交车来解决交通问题。这条线路从东南到西北穿过市中心，可谓很方便了。

2010年，亦庄启动有史以来最大的扩区工作， 18个村庄被集中安置在了河西区的南海家园小区，是北京市最大的回迁房小区。

2012年左右建成，来感受一下这个震撼效果，密密麻麻，全是高层板楼，这住满了得多少人？

开发还没结束，2014年开始以 金茂悦为首的商品房项目在南海家园南侧拔地而起，同样是大体量的项目，又是数万人规模。

同年，亦庄河西区单独成立“博兴街道”，虽然面积很小，但和亦庄的主体“荣华街道”并列。因为 北京是根据人口定街道，足以见得河西区的居民数量。(我的行政区划地标未能体现这个新设立的街道，将在月底前统一修正bug重新发布。)

按说这样的人口体量，现在规划地铁也不晚，那为什么直到2035年都没有规划呢？ 答案是：错失了太多机会，现在已经无法建设。首先我们来看河西区的两条主干路——黄亦路和博兴路，沿这两条路规划地铁是最常规也是效果最好的。但 黄亦路进城需要转向104国道，博兴路进城需要转向荣华路，这两个走廊已经分别被8号线和亦庄线占据，河西区的地铁就是修不了。

那么反问——为什么亦庄线和8号线没有进入亦庄河西区？亦庄线规划成案于2007年， 当时并没有南海家园这样的高密度居住区规划，而河西区的地位也远不如站前区，地铁去次渠也就不难解释了。

而8号线原规划终点只到五福堂， 延长到瀛海的主要目的是为了避免车辆段占用四环路边宝贵的土地资源，顺便兼顾开发。德茂、瀛海两站为高架站，线路短且成本低，若延长至亦庄河西区必须增加较长的地下段，且无法解决车辆段占地问题，背离了初衷。

最后的希望是S6线，即使这条线路在远期且不能直接进城，但它 又一次抛弃了亦庄河西区。主要原因就是需要建设地下线成本高、拆迁量大并不划算，可以看出 居住区在地铁规划上的地位很低的，大兴区和开发区也均不愿意照顾这里。

要说河西区的轨道交通，今年底即将开通的T1可以算一条，但 几点劣势决定了它对河西区一定是鸡肋。1、有轨电车速度慢2、进城需要荣昌东街、宋家庄2次换乘3、距离河西大部分居住区并不近。别的不说，亦庄线周边居民都觉得宋家庄换乘一次不爽，荣昌东街再来一次还是站外的有轨， 真不如公交车直接坐到瀛海，8号线直达市中心呢。

亦庄河西区位于亦庄新城内，地段上也在六环内，并不属于那种远郊农村的房子。而且周边环境较好，有森林公园、购物中心、学校等配套，未来还规划了不少文化设施，是亦庄着力打造的中高品质居住区。但就是因为种种原因，地铁与河西区无缘了。就像相声演员说学逗唱短了一门功课一样， 交通上的严重瘸腿，是这片地区永远的遗憾。