matlab模拟风场竖桥向时程,索梁结构应急桥抖振响应分析

抖振是桥梁在大气紊流风作用下的响应，是一种不可避免的随机强迫振动，且抖振响应影响行车的舒适性。近年来，在桥梁风工程研究方面大量学者采用时域分析法研究了桥梁结构的抖振响应[1-3]。Davenport在1960年提出了随机抖振响应分析理论，并提出大气紊流脉动风谱形式。这一理论依然是目前研究结构抖振问题的主要方法。Tao等[4]对大跨度三塔悬索桥进行抖振参数分析，结果表明选择适当的脉动风功率谱和气动导纳函数对桥梁结构的抖振响应计算非常重要。Huang等[5]对施工阶段悬索桥进行颤抖振时域分析，考虑不同流场非线性因素的影响。刘孝辉等[6]基于Davenport准定常分析方法和风洞试验，研究大跨度公轨两用钢桁梁悬索桥的抖振响应，分析了钢桁梁悬索桥抖振响应特性。李飞等[7]采用时域抖振分析法研究了大跨度预应力混凝土连续刚构桥的抖振响应，发现主梁风致响应与桥梁结构体系的变化直接相关。陈代海等[8]基于模拟的脉动风场和桥梁结构抖振分析基本理论，采用ANSYS软件编制程序分析大跨度窄桥面钢桁架悬索桥抖振响应，并分析了气动导纳函数和气动自激力对该桥梁结构抖振响应的影响。众多学者主要研究大跨度斜拉桥、悬索桥、拱桥的抖振响应[9-11]，而对轻质应急桥结构抖振响应未见研究。

索梁结构应急桥与其他大型民用公路桥梁相比刚度小、质量轻，且主梁连接采用铰接，这些因素会使桥梁结构在风荷载作用下产生振动。应急工程保障地区往往地形复杂，风场波动性较大，因此有必要对索梁结构应急桥的抖振响应进行研究。本文以索梁结构应急桥为研究对象，运用谐波合成法模拟生成脉动风，采用抖振力时域表达式和脉动风计算桥梁结构所承受的抖振力时程。基于ANSYS软件编制抖振响应分析程序对成桥状态索梁结构应急桥进行抖振时域响应分析。

1 索梁结构应急桥及风场模拟

1.1 索梁结构应急桥

1-锚碇系统;2-主索;3-塔架总成;4-吊具总成;5-桥面总成;6-安全网;7-架设设备及工具;8-运输车系统

图1 新型索梁结构应急桥总体布置(单位：mm)

新型索梁结构应急桥主要由缆索系统、主梁、塔架和锚碇系统组成，总体布置如图1所示。桥梁跨径150 m，塔高15 m，主缆垂跨比1/11.86，加劲梁梁高0.75 m。缆索系统包括主缆和吊杆，全桥共设置2根主缆，材料为高强纤维绳，拟用SPECTRA纤维绳。主缆采用骑跨式，横桥向间距为6 m。在桥跨上布置吊杆并锚固于主横梁上，顺桥向间距为10 m，共30根，材料为圆钢。塔架为桁架式，材料为铝合金7005，主要由塔架主梁柱和塔架次梁柱拼装组成，截面均为H形铝合金型材，总高15 m。主梁分为标准梁、边梁和主横梁3部分。桥面总成见图2。标准梁截面为组合板梁结构，见图3(a)；主横梁采用工字形断面，见图3(b)。

近年来，随基夫赛特炉日处理量不断提升，导致烟化炉处理量增加，进而引发锅炉热负荷增加，其中锅炉入口烟气温度设计值为1200±100℃、最大产气量为40.8t/h，但是实际生产过程中锅炉入口烟气温度达到了1375℃、最大产气量达到了50t/h，温度高会导致以下问题。

1-固定支座;2-边梁;3-主横梁;4-标准梁;5-中间填板;6-梁插销;7-吊杆插销;8-滑动支座

图2 桥面总成(单位：mm)

图3 典型断面(单位：mm)

1.2 桥梁结构动力特性

采用ANSYS软件建立全桥空间有限元模型，标准梁与主横梁均采用Beam 4三维梁单元模拟。因填板是挂靠在加劲梁上以保证一定的安全性，故不考虑两加劲梁间填板对桥梁结构刚度的贡献，将其质量和转动惯量集中至横梁上，采用Mass 21单元模拟；