ssd2828测试进入测试模式_领克Zero Concept完成高温测试，将全面进入量产测试

近日，领克Zero Concept已完成了整车高温测试，意味着这台"概念车"，已有条不紊的跨越了实现量产的关键节点。

汽车高温测试主要指在极限自然环境或实验室条件下，考验车辆的整体性能，尤其是空调系统的极限工况表现。对于纯电动车型，高温测试对电池与电驱系统，也提出了极高的要求。而高温测试，是每台新车由"概念"走向"量产"的必经之路。

有多热？脸最懂！

在极限温度环境中，车内乘员的舒适性是整个高温测试中的关键要素，领克Zero Concept同时在自然高温环境(高温，高湿)与实验室极限高温环境中(高温，干燥)，进行了对整车空调系统的全面标定。

在高温实验室，领克Zero Concept空调系统所经受的考验将非常严苛，通过每平方米1千瓦功率的暴晒，车内平均温度升高至61度以上，呼吸点温度在70-80度，车顶温度近100度，此时空调系统将"冷力全开"，测试并标定极限环境下的最强降温效果。

自然环境下，车内乘员在空调降温中的体感舒适性是领克Zero Concept空调系统标定的核心。从测试诸元上来看，空调制冷输出拥有两个关键要素，风速与风温。在自动模式下，只有风速与风温的合理组合搭配，才能拥有即不被风吹到头痛，又能有良好降温效果的理想状态。

值得一提的是，乘用车内通常拥有几个立方米的密闭空间，在温度降低的过程中，该密闭空间中的各个空间角落的降温状态，并不是完全整体线性的。如何让乘员的体感温度尽快到达舒适区？这里就需要人体工程学出场了。站在人体工程学的角度，通常我们的呼吸点，即面部对高温是最为敏感的，热还是不热？呼吸最懂。所以领克Zero Concept在空调标定中，以主观感受与专业测试设备两种考量标准，标定了呼吸点的温度，使得车内乘员在由高温到舒适温度的降温过程中，拥有良好的实际体感体验。

8次极限加减速，三电系统保持稳定

传统汽车在高温测试中，通常发动机冷却系统技术已经非常成熟。而与内燃机的"天生火热"不同，高温对纯电动汽车的电池系统、电力驱动系统提出更高的要求。

高温对于电池的"不友好"已众所周知，这也是领克Zero Concept电池系统工程师在高温测试与标定过程里的重中之重。据悉，领克Zero Concept采用了先进的液冷技术，在试验场与实验室的严苛高温环境中，通过电池组液冷技术的高效运转，电池组电芯的温度能够被始终控制在合理的温度范围之内。

当然这还不够，电池组在放电过程中以及电力驱动系统在工作时，同样会产生大量的热能，通过优秀的电池/电力驱动热管理系统的加持，领克Zero Concept在高温试验场中交出的答卷是：8组急加/减速测试后，电池组工作温度保持在合理区间，同时电力驱动系统无明显衰减。通常电动车仅要求3组高温环境中急加/减速测试后，动力不衰减，领克Zero Concept的8组标定结果，展现了其电池/电力驱动系统强大的高温极限表现。

在汽车工程测试中，高温测试拥有"里程碑"的意义，这意味着车辆已从单项系统的测试，进入了整车总成的标定。据悉，领克Zero Concept将在2021年正式发布，而随着冬天的临近，极寒测试也在有条不紊进行中，那么冷不冷，身体的哪里最知道？留个悬念，我们冬天再聊。