频谱分析幅值单位_【某燃气轮机电厂机组异常振动分析诊断与处理】

作者：戴其兵

摘  要：详细描述了某燃气轮机电厂在运行中出现的异常振动现象，根据振动特征判断为油膜涡动。介绍了解决该类振动故障常用的措施，通过改变润滑油温的方法减小轴承振动，效果明显，但轴承振动有反复增大的现象，最终通过减小轴承顶隙的方法解决了该问题。本案例表明，减小轴承的顶隙，可以提高轴承的稳定性，能从根本上解决油膜涡动的问题。

关键词：燃气轮机；油膜涡动；振动

某燃气轮机电厂3号机为单轴联合循环机组，轴系共有8个支撑轴承。1号、2号轴承支撑燃气轮机-压气机转子，3号、4号轴承支撑发电机转子，5号、6号轴承支撑SSS(Synchro-Self-Shifting)离合器，6号～8号轴承支撑汽轮机高压、中低压转子。8个轴承中5、6号轴承为可倾瓦轴承，7号轴承为径向推力联合轴承，1号～4号及8号轴承为椭圆瓦轴承。

在燃气轮机启机、燃气轮机单循环运行、汽轮机启机的过程中，各轴承振动情况良好，当联合循环升负荷至300MW以上时，5号轴振间歇性地出现25Hz的半倍频分量，随着负荷的逐渐增加，通过满负荷后的持续观察，发现5号轴承振动出现半倍频分量的时间间隔越来越短，振动持续的时间越来越长，最终半倍频分量一直存在，5Y方向的通频振动最大可达700μm，其中半频分量600μm左右。

本文将对该振动现象进行故障分析，并对其产生的原因及治理方法进行阐述，以期为同类型故障特征的振动处理提供参考。

1 振动监测系统

本机组配备了Bently 3500振动监测保护系统，在1号～8号轴承的左右侧45°方向各布置了用来测量转子轴颈相对振动的涡流传感器。现场振动测试时，利用1台Bently 408振动信号采集分析仪，从TSI缓冲输出中接入键相信号和各轴承的轴振信号，测试系统如图1所示。

              

图1 测试系统图

2 振动现象描述

1)SSS离合器啮合工况：

3号机于2013年12月13日7：00开机，在燃气轮机升速至3000r/min、燃气轮机单循环运行期间，各轴承振动良好，SSS离合器啮合后汽轮机升速至3000r/min，5X方向轴承振动明显增大，半倍频分量占很大比例(如图2～4所示)，具体数据如表1所示。

表1 5号轴承在SSS离合器啮合前后振动数据对比

		通频/μm	1X/μm	0.5X/μm
SSS离合器啮合前	5X	88.1	73.9	10.38
	5Y	116	107	0.144
SSS离合器啮合后	5X	152	34	120
	5Y	148	111	44

图2 SSS离合器啮合后5号轴承振动趋势

图3 5X向频谱图 

         图4 5Y向频谱图

从上面趋势图中可以看出，SSS离合器在10:44啮合以后， 5号轴承振动立即出现少量半频量(X方向40μm、Y方向120μm)。在此过程中，工频量仅在1X方向减小，1Y未变化。

2)负荷工况：

燃气轮机联合循环机组负荷升至满负荷后，振动一直保持稳定，在12月16日02:14，振动发生变化，5Y方向振动上升，5X方向振动减小，振动趋势如图5所示，数据如表2所示。

图5 5号轴承振动变化趋势

表2 5号轴承振动增大后数据

探头号	通频/μm	1X/μm	0.5X/μm
5X	83	30	74
5Y	307	97	216

由表2可以看出，其变化量依然是由半频量的变化引起的，工频量不变。

3 振动分析及可选对策

从图2中振动变化趋势和图3、图4的频谱来看，该振动为由半频分量引起的突变，而且是在机组负荷未变的情况下发生的，振动具有突发性。突发后的振动幅值较大，分析为自激振动。该振动问题发生在SSS离合器啮合以后，5号轴承的载荷由于SSS离合器的啮合而下降，油膜在轴承内产生了涡动而失稳，引起了轴承的低频振动。

油膜涡动^[1-2]的基本原理为在转子以角速度ω转动时，在油膜力的作用下，轴颈中心发生偏移，导致轴颈下部两侧油膜厚度不一，致使两侧的油膜力的合力方向与载荷力方向不一致。此合力为失稳力，当失稳力达到一定程度，不再能够被油膜的阻尼吸收时，就产生了油膜涡动。

在处理油膜涡动问题时，通常采用以下手段^[3]：

1)调整轴承中心：调整轴承中心可以改变各轴承的负荷分配，增加轴承的承载可以抑制油膜涡动。

2)提高润滑油温：提高润滑油温可以使润滑油的黏度降低，从而增加轴颈相对于轴承中心的偏心率，有利于轴颈稳定，但是油黏度的降低，也会减小油膜阻尼，对于抑制油膜振荡不利。

3)消除轴瓦的缺陷：轴承油膜厚度只有0.1mm左右，它对轴瓦和轴颈的光洁度要求非常高，如果轴瓦损坏，将大大降低油膜阻尼，无法遏制失稳。

4)减小轴承顶隙：减小轴承顶隙可以增加轴颈在轴承中的偏心率，提高稳定性，可以采用修刮轴瓦中分面的方法来实现。

5)其他手段：在振动大时开启顶轴油泵，这会对油膜产生一个扰动，从而使其退出振动环境。

4振动处理

4.1提高润滑油温

对于运行中的汽轮发电机组，能够在线遏制振动爬升的最好措施就是采取临时措施改变油温，减小半频分量。

由轴承润滑理论可知，适当地升高油温，可以改善油膜环境，有效遏制半频分量，但是在现场实施的过程中，发现在油温升高的时候，振动立即随油温的升高而上升，此后，现场通过降低油温的方法，有效地将半频分量消除。但是，在消除一段时间以后，半频分量重新出现，且随着之前的趋势不停地上升，此过程的振动趋势如图6所示。

图6 变油温操作对振动的影响

图中圈出区域为变油温操作对振动的影响情况，从图上来看，5Y振动幅值一开始对油温变化响应明显，在油温上升时振动立即上升，油温降低时振动幅值也立即下降。但是都会出现相应的反弹，且反弹的时间间隔也越来越短，每次反弹的幅值也越来越大，在油温降到一定程度后，也无法通过继续降低油温来控制振动。此时，振动不断增大，最终到达数值如表3所示。

表3 5号轴承最大振动幅值

探头号	通频/μm	1X/μm	0.5X/μm
5X	202	40	136
5Y	686	87	639

4.2减小轴承顶隙

5号轴承为可倾瓦，轴颈直径355mm，其标准间隙是直径的1.3‰，即0.46mm，现场对5号轴承的顶隙反复测量，测量结果容易受瓦枕底部球面坐落位置、浮动油环卡涩等因素影响，最终得出结果为左侧0.72mm，右侧0.78mm。

现场通过将上瓦及上瓦枕的中分面加工掉0.25mm来减小轴承的顶隙，轴承回装以后，复测顶隙，左侧0.47mm，右侧0.49mm。

在调整了5号轴承顶隙后，其振动达到优秀水平。

5 结论

SSS离合器是一种能够自动连接或断开的传动装置，在啮合时，容易引起相关轴承承载的变化。本文通过对某燃气轮机SSS离合器啮合后振动的变化特征进行详细分析，准确判断出其发生故障的原因，并通过改变润滑油温度、减小轴承顶隙的方式进行处理，取得了很好的效果。

对于机组运行中突发的振动增大问题，首先需要分析问题发生的原因，然后在机组不停运的情况下采取临时措施来改善振动，待有检修机会时再通过相关手段从根本解决问题。本文对油膜涡动的振动现象进行故障分析，并对其产生的原因及治理方法进行了阐述，以期为同类型故障特征的振动处理提供参考。

参考文献：

[1]张直明. 滑动轴承润滑理论[M].北京：高等教育出版社，1986.

[2]杨建刚. 旋转机械振动分析与工程应用[M].北京：中国电力出版社，2007.

[3]沈庆根，郑水英. 设备故障诊断[M].北京：化学工业出版社，2006.

(本文原载《热力透平》2016年第2期。)

上汽技术之窗投稿校对：杨柯楠，审核：闫辰。

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